六年前，馬航MH370神秘消失，機上227名乘客也隨之沒有了蹤影，其中有154名中國公民 。
一直以來，世人都在試圖破解這堪稱航空史上最大謎團的秘密，但當對真相的探尋演變為陰謀論式的懷疑后，這事的性質就變了 。
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近日，一個“60名芯片專家死于MH370！外媒曝光真相？”的說法悄然在社交平臺的各個角落瘋傳 。而且各個版本的文章中的表述方式還略有不同，但大體包括以下幾點：
1.在MH370的中國乘客中，有60多位芯片專家，他們分別來自華為、中興和電信，而且“在各自芯片與通訊領域占有舉足輕重的地位” 。
2.飛機事發前，這些專家正在參與馬來西亞鋪設馬六甲海峽光纖電纜的工程競標，其中有4位飛思卡爾（Freescale）半導體行業專家剛研發出的KL-02國防工業芯片的專利權，在事后落入美國手中 。
3.有外媒分析稱，MH370失事并非偶然，如今來看更像是“美國精心策劃的一場挾持”，60多位芯片專家如果沒有身亡，就是被美軍關押在了印度洋中部迪戈加西亞島上的秘密軍事基地中 。
結合前段時間華為、中興在美國遭到封殺，以及中美關系的日益緊張情況，這種說法吸引了不少目光，也讓一些人堅信美國早在多年前就為“削弱中國”而下了一盤大棋，無所不用其極 。
但是，這種說法根本經不起推敲，可以說就是一個蹭熱度的謠言 。
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首先，查證MH370航班乘客名單后發現，乘客中確實有互聯網和通信行業人員，也確實有人來自于華為、中興和電信，但絕對沒有所謂的“60多位芯片專家” 。
MH370航班乘客中互聯網和通信行業人員實際情況：
華為2人：華為南太無線解決方案部梁旭陽，華為馬來投標共享中心田軍偉 。
中興1人：中興通訊亞太區網絡服務部栗延林 。
中國電信1人：中國電信國際部處長張華蓮 。
工業和信息化部信息安全中心2人：張建武、王永剛 。
可見，“60位專家”的說法，不僅在人數上和實際乘客情況，上述6位人員也并非芯片研發人員，而是從事無線電通信與信息安全技術的人員 。
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其次，該說法中那個讓“美國不惜劫持航班爭搶”的KL-02芯片，只是飛思卡爾半導體（現恩智浦半導體）的一款基于M0+核心的入門級低功率芯片，談不上所謂的“國防工業芯片” 。
【馬航損失了中國八位頂級專家 馬航上的八名科學家名單】
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而且，在恩智浦半導體官網上，這款芯片的訂購價格約為訂購超1萬個，每個67美分，這價格怎么看都不算是所謂“國防工業芯片”的樣子 。
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相關說法提出，KL-02芯片的發明人乘坐了MH370，這也是該航班被劫持的主要原因 。
問題是，王培東、陳志軍、程志宏、李英（譯音）這四位發明人，并不在MH370的乘客名單上 。
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而且，相關專利在“事后落入美國手中”的說法，更是子虛烏有 。
KL-02固然由來自中國蘇州的工程師開發，但其作為飛思卡爾的員工，利用公司資源，工作時發明的專利，往往通過事先簽訂合同的方式，將專利權轉讓給所在公司 。
在美國，知識產權相關法律中并未規定職務發明制度，而是明確指出，任何專利都必須由發明人提交申請 。因此，在美國，職務發明天然屬于發明人所有 。但在實踐中，單位往往與雇員簽訂合同或者協議，約定將雇員在任職期間完成的與單位業務有關的發明轉讓給單位 。
同時，美國職務發明專利權屬遵循兩大基本原則：一是職務發明是當發明人在受雇期間主要利用雇主的物質技術條件做出的，如果事前沒有對權屬作明確的約定，專利申請權歸發明人享有，雇主擁有專利的實施權；二是如果從事特定的創造活動，在雇傭合約條款中事先明確約定發明成果轉讓給雇主，則職務發明專利權歸雇主享有 。
——《看各國如何保障職務發明人權益 鼓勵發明創造》，載中國知識產權報，2015年5月
而且，從這四位工程師所申請過的專利情況來看，四位工程師只是“發明人”（Inventors），飛思卡爾半導體公司才是專利受讓人（Assignee）.
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