汽車的ESP車身穩定控制系統都知道很重要 ， 但究竟為什么重要 ， 能起到什么功能 ， 以及何時需要打開、何時需要關閉 ， 想來很多新手司機還不了解 ， 下面就來講一講吧 。
四個核心程序：
ABSEBDTCSVDC對于ABS總會很熟悉了 ， 即便是5萬以內的面包車或微型電動汽車 ， 其基礎安全配置中也會有“ABS”或“ABS＋EBD”；這套系統稱之為剎車防抱死系統 ， 汽車只有急剎車的時候才會激活該程序 ， 急剎車的時候是什么狀態呢？
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簡而言之為車輛仍有巨大的慣性作用力 ， 時速×質量＝動能（可以這么理解） ， 假設駕駛的是一臺緊湊級SUV、整備質量為1.5噸 ， 急剎車到前輪抱死的瞬間時速仍為80km/h；此時的慣性動能就有120噸力 。重點是這個力的“指向”是直線 ， 那么剎車抱死的瞬間即便強行轉向 ， 前輪與地面的摩擦力也遠遠低于慣性力；于是車輛就要被該作用力推著走直線 ， 轉彎想要躲避障礙物的操作起不到作用了 。
這樣就會很危險 ， 此時想要正常轉向躲避障礙物 ， 需要做的就是讓前輪正常急剎車但不抱死 ， 以前輪滾動的轉矩（動力）拉動車身才能轉向；ABS的功能就是急剎車不抱死 ， 控制單元在將抱死的瞬間會釋放剎車助力 ， 隨后快速的最強制動、釋放壓力、再制動、再釋放 ， 伴隨的是腳踏板“蹬蹬蹬”的跳動 ， 急剎車感覺到這種跳動不用擔心 ， 這是很正常的操作 。
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【EBD】往往會與ABS同時應用 ， 它的功能同樣很重要 。
汽車剎車的時候車頭會往下壓 ， 因為慣性力讓重心前移 ， 車頭正壓力提升不僅會壓縮彈簧降低高度 ， 同時會大幅提升前輪的抓地力；影響車輪摩擦力的因素是正壓力和車輪表面粗糙度 ， 車輪寬度通過改變變形量決定抓地力的強弱 ， 所以正壓力的大小也是很重要的 。
那么在急剎車的時候后輪的正壓力就會減弱 ， 后輪的抓地力當然也會降低 。
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此時急剎車通過ABS能做到前輪不抱死 ， 可是后輪就會很容易抱死；后輪抱死也會很危險 ， 因為道路一般都不會絕對水平 ， 車身是略有些傾斜的 ， 結果造成了兩側后輪的正壓力不同 。抱死后壓力大的一側會產生更強的抓地力 ， 隨即產生的是把車身拉向這一側的側向力；后輪抱死很有可能出現車身側滑的情況 ， 所以才需要通過EBD調節前后制動力 ， 防止急剎車后輪抱死 。
簡而言之就是ABS管前輪、EBD管后輪 ， 兩者同時存在才算是基礎 。
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【TCS/dTCS】是初級輔助駕駛程序
新手司機往往控制不好油門的深淺 ， 尤其是雨天、泥地、沙地、雪地、冰面駕駛時不懂如何控制；不同路面的滑動摩擦系數有很大的差異 ， 標準大致如下 。
鋪裝道路 0.9-1.0碎石土路 0.6-0.7泥地沙地 0.2-0.4冰雪路面 0.1-0.3在公路上駕駛車輛的時候大腳給油 ， 車輛可以快速起步但不打滑 ， 此時就是摩擦系數和車輪轉矩（發動機輸出的經過放大后的動力）匹配；可以將動力也理解為“1.0” ， 那么大腳油門在碎石土路上起步則為動力大于滑動摩擦系數 ， 起步瞬間車輪就要打滑 。
此時想要不打滑就要用高速擋起步 ， 變速箱的1、2、3、4等前進擋為數字越小放大扭矩的能力越大 ， 數字越大放大動能的能力越差；所以用高速擋起步就能以小一些的車輪轉矩匹配降低的摩擦系數 ， 這樣就能夠平穩起步了 ， 只是對于新手而言不是很好操作 。
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TCS的功能可以理解為“防止起步打滑程序” ， 準確的名稱為“牽引力控制系統”；起步時如果因路面摩擦力弱而出現驅動輪打滑 ， 該程序就會請求ECU（行車電腦）降低發動機的輸出功率 ， 并且為車輪進行輕微制動以調整轉速 ， 進而實現車輛的安全平穩起步 。
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