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高鐵速度中國速度 高鐵速度

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采訪人員 | 唐俊
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11月21日，中國鐵路發展論壇在北京舉行 。中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房作了題為《更高速度輪軌高鐵技術探討》的報告發言，通過脫軌系數、噪音、氣壓變化等具體試驗數據，分析在目前情況下，開行時速400公里輪軌高鐵的可行性 。
中國現在速度最快的動車組，是在京滬高鐵和京津城際鐵路上運行的復興號列車，更高時速為350公里，這也是目前世界上商業運營速度最快的高鐵 。其中，京津城際在2008年8月1日開通時速度就是350km/h 。
高鐵發展比較成熟的國家中，日本和法國高鐵的最快速度為320公里/小時，西班牙為310公里/小時，德國和意大利為300公里/小時 。
【高鐵速度中國速度高鐵速度】“過去十多年里，不斷有人問我，350km/h是否已經是輪軌能夠達到的更高速度了？還有沒有提速的可能？這需要研究 ?！?盧春房說 。

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盧春房曾任原鐵道部副部長、原中國鐵路總公司副總經理，以及京滬高鐵建設總指揮，在中國鐵路工程技術領域享有較高聲譽 。
盧春房在論壇上表示，輪軌高鐵要想實現時速400公里運營，需要考慮四項技術——線路、動車組、列控系統、牽引供電，即線路要穩、動車要快、列控要準（控制速度準確）、供電要足；同時，還需要考慮四項指標——安全性、舒適性、智能化、綠色化 。
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上圖中綠色部分代表已實現，紅色代表未實現 。影響400km/h高鐵實際落地的因素中，技術部分已經可以實現，但在舒適度和綠色指標方面仍有部分未達到要求，最重要的是現在還沒有相應的技術標準 。
盧春房表示，技術標準是高鐵建設的依據和前提，目前對400km/h高鐵技術標準已開展研究，取得了較好成果，但尚未正式立項研究編制設計規范等標準；所以從標準角度講，更高速度高鐵建設尚不具備條件 。
對于尚未完全實現的舒適度和綠色指標，以及非常重要的安全指標，盧春房作了詳細分析 。
不是速度越高越容易脫軌2016年，兩列復興號列車在鄭徐高鐵線路上進行了時速420km/h的交會試驗，各項指標均滿足安全要求 。在2011年，和諧號CRH380BL還曾在京滬高鐵徐州東至蚌埠南之間跑出了487.3km/h的試驗速度 。
影響列車安全的因素非常多，最重要的是防止列車脫軌 。2016年復興號的試驗數據顯示，當軌道曲率半徑為9000米、列車速度為420km/h時，脫軌系數為0.34；而當軌道為直線、列車速度為290km/h時，脫軌系數反而增大為0.51 。（注：脫軌系數越大越容易脫軌，中國高鐵標準為≤0.8；下文中的試驗數據均指2016年復興號的試驗數據）
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“試驗數據表明，列車不會因為速度更高就更容易脫軌；這些安全性指標跟線路狀況和車輛狀況密切相關，和運行速度及曲線半徑不成正比 ?！北R春房說 。
電磁輻射達標，車內噪聲超標多項指標都會影響乘車人的舒適性，其中車輛平穩性、車內壓力、車內電磁環境、車內噪聲、制動加速度等方面不容易快速改變，需長期監測 。
車輛的平穩性方面，試驗數據顯示，列車在以420km/h速度行駛時，橫向和縱向的振動均達到要求 。
動車內的氣壓，要求在1秒內變化不超過500帕，3秒內不超過800帕 。時速420公里的列車滿足要求，并且復興號的密閉性要好于和諧號CRH380列車 。
電磁環境指標主要由電場強度和磁感應強度決定，考慮到乘客及工作人員的電磁輻射問題，中國對于動車組內0-20kHz低頻磁場限值給出了比國際標準更嚴格的規定 。數據表明，列車在時速350公里和420公里行駛時，兩個指標均滿足標準要求 。
“之前有人說高鐵輻射超標，完全是謠言 。”盧春房說 。
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關于噪聲的標準，要求車廂中部不能超過68分貝 。目前時速350公里的高鐵可以滿足，但是當列車時速增加到400時，噪聲小幅超標，超過標準0.3-1.2分貝，時速達到420時超標更多 。
高鐵在行駛時，制動太快容易因為慣性使乘客前傾或摔跤 。高鐵標準要求，列車的制動加速度不得大于1.4m/s2，400km/h的列車制動時滿足這一要求 。其實汽車在制動時，加速度的峰值可達到1G（9.8m/s2），高鐵遠小于這一數值，這也是為什么高鐵上沒有配備安全帶的原因 。

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