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高鐵速度中國速度 高鐵速度( 二 )

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總體來說，舒適度隨著速度的提升而劣化，氣壓變化值、電磁輻射值是達標的，車輛平穩性接近限值但仍在標準內，車內噪音超標 。
環境噪音增大，耗能增加44%動車行駛時，除了要考慮車內的噪音，對于鐵路軌道周圍的噪音影響，也需要考慮 。
在鐵路軌道25米處收集的數據顯示，列車時速為350公里時，噪音基本在96分貝以內；列車時速為420公里時，噪音達到100分貝以上，超過了對環境影響方面的標準 。
在能耗方面，時速420公里運行的列車，其人均百公里能耗比時速350公里列車高出44%，與速度的平方成正比 。
“雖然從350到420只提高了幾十公里的速度，但能源消耗上升了44%，這個數字是非常驚人的 ?！北R春房說 。
同時，高鐵的碳排放體現在電廠方面，能耗的增加也會導致電廠的碳排放大大增加，不符合綠色環保的要求 。
盧春房認為，環境噪音超標和能耗大幅增加“難以接受” 。
時速400公里動車組正在裝配中界面新聞今年6月份曾報道，時速400公里高速動車組將于年底下線，當時中車長春軌道客車股份有限公司（下稱中車長客）主任設計師王雷表示，將于年底下線的列車是可以實際運行的真車，設計速度400km/h，試驗速度將達到440km/h 。
11月21日下午，界面新聞采訪人員從王雷處了解到最新進展，目前該車還在裝配中，計劃12月底或明年1月完成，暫時還沒有確定未來的試驗路線 。
時速400公里的動車組，除提高了速度，在跨國互聯互通方面也有所提升，設計上滿足俄羅斯技術標準，后續可以進入俄羅斯市場 。
界面新聞了解到，對于現有復興號在400km/h測試中車內噪聲超標的情況，中車長客制造的新車將不再出現，時速400公里的動車組仍按照68分貝的噪聲標準制造，并且已通過計算機模擬仿真實驗 。
在能耗方面，時速400公里動車組也減少了10%，主要得益于更輕的材料和更有效率的電機 。
日本也在追求更高速度的高鐵 。今年5月份，東日本鐵路公司推出了新一代新干線列車Alfa-X，并在仙臺和新青森之間開啟了時速360公里的測試，這一速度比目前日本新干線更高運營時速高出40公里 。
東日本鐵路公司的目標是，在2030年北海道新干線延伸至札幌之際，正式啟用時速360公里的Alfa-X 。但由于時間跨度很長且技術復雜，這期間仍充滿變數 。
對于中國更高速度高鐵的發展，盧春房表示，為解決噪音和能耗問題，需要研究新型軌下基礎，增加彈性從而降低震動噪音；研究新型聲屏障結構和設置方式，阻隔列車噪音向外部傳播；研究可以降低空氣阻力的新型動車組，減少能耗 。
“這些研究已有基礎，再進一步攻關，可以解決；時速400公里及以上高鐵的技術標準也應著手制定；經過努力，輪軌高鐵速度提升是可以實現的 ?！北R春房說 。
但中國對于時速400公里的高鐵建設還未提上議程 。王雷對界面新聞表示，中車對于時速400公里動車組的研制主要是為了技術儲備 。
國務院9月份發布的《交通強國建設綱要》中也提到，要“合理統籌安排時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統技術儲備研發” 。
參與《交通強國建設綱要》編寫的交通運輸部人士對界面新聞表示，時速400公里高速輪軌客車的研制，放在了綱要的“科技創新”條目下，對其定位是未來發展方向、科技創新研究，不一定能大規模應用 。

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