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五菱宏光歷史，五菱宏光歷史更高銷量

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大家好，今天來為大家解答關于五菱宏光歷史這個問題的知識，還有對于五菱宏光歷史更高銷量也是一樣，很多人還不知道是什么意思，今天就讓我來為大家分享這個問題，現在讓我們一起來看看吧！
1大神說車：神車是如何煉成的，五菱宏光之路在我的固有認知里，對一款成功車型的更高評價，莫過于為它加上一個"國民車"的稱謂 。
這個稱謂的背后所包含的，既有傲人的銷量，也有滿足各個時代發展需求的均衡產品特性，還有皮實耐用且便于維修的產品口碑，從這些角度來看，開發一輛"國民車"的難度，要遠遠超過一臺超級跑車 。
所以，從汽車誕生的那一天開始到現在的一百三十多年的時間里，能夠夠得上"國民車"這個稱謂的車型并不在多數——福特F系列皮卡算一個，豐田卡羅拉算一個，大眾的高爾夫和老甲殼蟲也能算一個 。
當然，五菱宏光也算一個——從2010年五菱宏光上市到現在五菱宏光家族的枝繁葉茂，五菱宏光在近十年的時間里為中國市場交出了一個接近五百萬輛的銷量，并且有了關于五菱宏光的江湖傳說 。
從各個角度來看，五菱宏光的故事，就是一部中國國民車發展的歷史，或者從更深一層的角度來看，這就是中國經濟發展的一個縮影 。于是在五菱宏光上，我們也可以依稀看到一輛合格的中國家用車應該有的樣子 。
在2010年4月的北京國際車展上，上汽通用五菱正式發布了全新的緊湊型商務車五菱宏光 。
而在此之前，上汽通用五菱已經憑借著五菱之光，成功的在微面市場實現了突圍，打破了長安汽車在微面市場的神話 。有了五菱之光所奠定的市場基礎，五菱宏光的登場，就自帶流量光環 。
當然，五菱宏光真正的成功之處，在于它的出現將原有微面市場的產品構成進行了升級，使之滿足了當時市場環境下廣大消費者的需求 。
相比于此前我們所熟悉的微面產品，五菱宏光更大的變化在于采用了前縱置的發動機布局，將原來微面采用的中置發動機進行了前移，多出來了一個"車頭" 。
這樣一來，原本困擾微面產品的安全性問題，被極大的改善 。
五菱宏光在安全性方面的改善，一方面是歸結于安全性能本身的強化，另一方面是長車頭的設計極大的改變了心理上的安全感 。
與此同時，五菱宏光的車身設計也變得更為飽滿，整車的形象溫和且中庸，在車輛內部也采用了貼近于轎車化的設計 。
而曾經在微面上的大空間優勢，在五菱宏光上全面的保留了下來 。這些細節的變化，都符合中國消費者對于一輛合格車型的認知 。
中國私人汽車消費市場的爆發，起源于千禧年的十萬元家轎概念 。在當時的市場環境下，汽車是家庭消費的"重資產"，汽車被賦予的家庭化屬性要遠遠超過現在的個人化屬性 。
在一大家子只有一輛車的大背景下，售價不高且提供七座布局的微面，也的確跟隨著私家車普及的潮流刷了一波存在——沒錯，大空間的微面很適合家庭用戶的訴求，畢竟，國內市場微面的前身，在日本也是家庭用戶的更愛 。
幾乎所有的"國民車"發展之路，都是從家庭生活的空間訴求開始的 。譬如說，雪鐵龍2CV要能夠裝一籃子土豆和雞蛋，滿足了歐洲戰后重建的需求 。
而福特F系列的成名，也是因為一個***式的貨箱滿足了戰后美國經濟快速增長的社會現狀 。而在中國的私人汽車消費市場迅速得以放開的時候，微面的空間顯然已經滿足了家庭用戶的需求，而唯一困擾著它進一步普及的，就只剩下安全性了 。五菱宏光的出現，將這一短板進行了全面的補齊 。
從動力以及驅動形式的層面上來看，彼時的五菱宏光也迎合了中國消費者的需求 。
首先，1.2L直列四缸自然吸氣發動機，相比于微面產品的0.8L和1.0L動力有了長足的進步 。
而且，五菱宏光的這臺發動機還是一臺典型的低速大扭矩發動機，在應對日常使用的工況時，這樣的動力特性可以帶來一個很不錯的駕駛體驗 。
而在隨后推出的五菱宏光S上搭載的1.5L自然吸氣發動機，又進一步的把這種體驗感強化 。
其次，后輪驅動的布局也使得五菱宏光在滿載的情況下，反饋到駕駛員層面上的整車性能衰退被大幅度的弱化 。
所以，坊間對于五菱宏光的一個評價是，滿載的情況下動力更好 。這也讓并沒有太多的接觸過汽車的消費者對于五菱宏光充滿了好感 。
彌補了安全性短板的車身結構設計、不錯的動力輸出、寬敞的空間，使得五菱宏光成為了市場上的獨一份 。

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