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本文作者:潘磊,編輯:子鉞,頭圖:攝圖網
如果不是實地探訪，根本沒人會注意到百度的自動駕駛基地，會“隱身”于一個并不顯山露水的傳統工廠中間——這個工廠叫“北開電氣”，據說是北京開關廠的前身 。
在地圖上搜索Apollo Park，就會被導航到這個靠近亦莊線榮昌東街站，且擁有高大車間等濃郁工業氣息的工廠 。
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圖源：作者拍攝
門口掃了健康碼進入廠區，右側有一個巨大的標志牌，上面寫著“Apollo”——這是百度的自動駕駛平臺——空曠的廠區內，不時可以看到百度的自動駕駛測試車輛來回穿梭 。
順著導引牌再往前穿過一片廠房后右轉大約200米，能夠看到一片尚未完全整修好的空地，上面密密麻麻停滿了自動駕駛測試車輛，它們的共同標志是車頂都有一個雷達裝置，車身上印有“自動駕駛測試”字樣 。
這片空地旁邊還有一個“Apollo自動駕駛體驗站”，很像一個小型公交站臺，在它對面的廠房里，就是百度Apollo自動駕駛的基地 。
基地里停放著數十輛來自北汽極狐的自動駕駛車輛，到處可見與Apollo有關的宣傳牌，而且跟位于海淀上地或者西北旺的那種大廠風格有所不同，這里到處都散發著純粹的工業風格 。
作為一個“搜索巨頭”，看上去百度正在這個位于北京亦莊的簡陋車間中，通過打造一個類似于基礎設施的工具，在汽車行業發動一場工業革命 。
百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬在“駛向未來之路”的演講中說，百度Apollo的行駛里程已經超過了2500萬公里 。
行業人士也認為，綜合來看百度的確是目前為止國內相對較好的自動駕駛解決方案提供商，積累的數據也比較多，這讓百度有望成為汽車行業的“安卓” 。
這個汽車界的“安卓”最早引發轟動，來自于李彥宏的一個罰單 。
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李彥宏想顛覆汽車行業最近這幾年，原本跟汽車行業并無多少交集的李彥宏，頻頻出圈汽車行業 。
2017年底的百度世界大會上，李彥宏說自己吃到了一張交通罰單 。
那張罰單來自于幾個月前的百度AI開發者大會——當時李彥宏在趕赴會場時和現場主持人視頻連線，畫面顯示他坐在副駕駛座位上 。
也就是說，他當時坐的那輛車處于“無人駕駛”狀態 。
車輛當時行駛在五環上，這差不多是路況最為復雜的城市道路之一 。
這一事件成為當時的爆炸性新聞 。
交管部門也注意到了這條消息，在核實情況后按照目前不允許無人駕駛車輛上路的交通法規，給李彥宏開出一張交通罰單 。
但他似乎很開心 ?！盁o人駕駛罰單來了，無人車量產還會遠嗎？”
不到3年之后的2020年10月，百度就官宣在北京海淀和亦莊***自動駕駛出租車業務 。
2021年4月，百度Apollo自動駕駛汽車首次獲得商業運營許可，由此開始正式運營一個自動駕駛出租車隊 。
運營自動駕駛車隊同時，百度還自己親自下場造車 。
在 年底舉辦的2021百度AI開發者大會上，李彥宏又有了新的驚人言論，表示要發布一款“汽車機器人” 。
這款“汽車機器人”來自百度旗下的造車實體“集度汽車”，今年上半年就將亮相 。
這是首次有車企把自己的產品命名為“汽車機器人”，而且在2023年就能量產 。
基于此，李彥宏認為智能交通是影響未來10-40年的重大變革，未來5年之內中國的一線城市不再需要限購或者限行，10年后將解決擁堵難題 。
百度的解決方案由此不再局限于一個“無人車”，而是外延到了智能信控、車路協同等智能交通解決方案 。
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除了上述自動駕駛出租車和集度汽車之外，最新消息是電動車巨頭比亞迪已經選擇百度作為其智能駕駛供應商，但創業邦并未從雙方證實這個消息，不過也都沒有否認 。
曾在多家車企從事研發事務的資深行業人士陳浩告訴創業邦，百度能夠在自動駕駛商業化方面取得進展并不奇怪，因為百度的確提供了國內技術更好的智能駕駛系統，在行駛里程（超過2500萬公里）、高精地圖、場景覆蓋、自動駕駛牌照等方面都相對領先 。尤其是在中國持有的自動駕駛牌照達到411張，其中載人牌照231張，均為行業最多，同時測試車隊超過500輛 。
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