“就當前而言，百度的數據積累還是國內最扎實的，這個對于自動駕駛來說最為重要” 。
在市場研究機構Navigant Research2020年發布的自動駕駛競爭力榜單中，唯一上榜的百度Apollo排名進入之一梯隊，這一梯隊一共只有Waymo、Cruise以及 Ford Autonomou Vehicle三家公司 。
2021年的最新報告中，百度Apollo依然位于之一梯隊 。
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Apollo的商業化就當前而言，百度Apollo的商業化主要集中在自動駕駛出租車業務，其承載主體是“蘿卜快跑” 。
目前在北京亦莊，可以相對方便地體驗到百度的自動駕駛出租車 。
用戶可以先通過“蘿卜快跑”app找到一個就近的固定上車點，然后呼叫車輛，這個過程和滴滴打車的體驗類似，只不過現在自動駕駛出租車較少，高峰時段可能需要等待大約十多分鐘 。
在無人車接單后，就會自動開到固定上車點，但是根據相關法規，目前車上依然配有安全員 。
剩下的過程基本跟燃油車的網約車類似，無論是紅綠燈還是拐彎，車輛都能自動完成，唯一需要適應的地方在于，如果遇到類似于對面有行人或者車輛逆行的情況，自動駕駛出租車會直接剎停車輛，而不是像人類駕駛員那樣適當減速通過 。
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費用方面是起步價18元+每公里4元，比大多數網約車都要貴一些，但目前蘿卜快跑有優惠活動，乘坐一次一般只需要幾塊錢，這吸引了一部分圖便宜同時喜歡嘗鮮的用戶 。
“蘿卜快跑”的商業模式是，通過L4級的高級別自動駕駛技術，用機器替代司機，從而讓車輛通過比人工出租車更高效的服務模式，賺取收益 。
百度表示，“蘿卜快跑”在去年第三和第四季度的累計訂單已經超過30萬單 。
根據百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東的說法，自動駕駛出租車的大規模部署需要一個過程，技術層面是從封閉道路到***道路到全區域，運營層面同樣是從亦莊、通州、石景山這樣的區域開始，逐漸往四環里面去走 。
“上海最初也是只有嘉定，后來臨港、浦東逐漸打開 。廣州是圍繞主城區陸續*** ?！彼缡潜硎?。
與自動駕駛出租車業務推進商業化落地同時，百度旗下的“集度汽車”將在今年上半年展示其首款概念車，也就是那款“汽車機器人” 。
這個汽車機器人更接近于Waymo推出的那種去掉了安全員的自動駕駛出租車業務 。
百度汽車機器人部總監徐寶強告訴創業邦，“汽車機器人”的出現就像電動車滲透率不斷提升一樣，也需要一個漸進式的過程 。
在他看來，中國城市道路的復雜度遠超美國，北京城市道路交通參與者密度是美國加州的15倍，這意味著在中國大規模部署自動駕駛車輛的技術難度更高 。
按照李彥宏在去年底對于汽車機器人的描述，其能夠“自由移動”、“自然交流”，以及“自我成長”，而且明年就將實現量產 。
作為由百度和吉利合資的“造車新勢力”，集度汽車已經確定落戶北京亦莊，目前正在招兵買馬，擴張人才隊伍 。
睿獸分析顯示，今年1月份，集度完成了金額接近4億美元的A輪融資 。
在這個合資公司中，百度能提供包括Apollo自動駕駛平臺、百度地圖、百度大腦等體系化的核心技術能力，吉利能夠在電子電氣架構（SEA浩瀚架構）、產品設計和制造環節提供幫助 。在“汽車機器人”產品定義明確的情況下，今年上半年推出概念車成為大概率事件 。
但在自動駕駛出租車和集度汽車的“汽車機器人”之外，另一個備受關注的商業化在于其他車企的合作態度 。
目前的最新進展就是比亞迪和百度的那樁合作傳言 。
如果合作坐實，意味著百度Apollo的技術輸出實現了重大突破，從行業層面也打破了之前“靈魂”和“軀體”的爭執——去年年中，上汽集團董事長陳虹稱不會采用華為等第三方技術公司的自動駕駛解決方案，因為那會導致“（華為）是靈魂，上汽是軀體” 。
招銀國際證券資深行業人士白毅陽認為，在相當長的一段時間內，主機廠都對在自動駕駛方面采用整體解決方案頗為抵觸，這導致百度的客戶拓展面臨困難 。
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汽車行業的“操作系統”？百度和比亞迪展開有關智能駕駛合作的傳言之所以引發關注，在于比亞迪是國內新能源市場的龍頭老大——2021年賣出了接近60萬輛新能源車 。
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