最近，沉淀多年的大運摩托再次活躍在大家的視野，老牌摩企加復古和拉力兩個熱門車型，迅速贏得了市場的關注，同時帶來了一波回憶殺；一句“風馳天下，大運摩托”，應該勾起了很多人當年的回憶吧 。那么，大運新推出的這款復古車——LATTE 200究竟如何呢？下面聊聊 。
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外觀方面，大運LATTE 200的風格比較常見，類似于“Class(經典)”復古的感覺，簡潔圓潤的外觀，圓形單燈，鋼絲輻條輪，皮質座椅等常見元素都有，整體感覺比較協調，之一眼看到有種熟悉的感覺 。
動力部分是大運自主研發，服役多年的勁航200加德爾福電噴組合，單缸風冷四沖程兩氣門，壓縮比9.1:1，更大功率10.5kw/7200rpm，更大扭矩15.5N.m/5500rpm，實際排量198cc，真正的200級動力系統 。這顆成熟可靠，皮實耐操，動力輸出偏中低轉速的發動機，對于LATTE 200初級復古車的定位，相對來說更加合適 。
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座高應該是大家最關注的地方之一，上圖是175cm身高示范，可能不太有代表性 。但175cm的身高是個分界點，往上會顯得車小，駕駛姿勢有點憋屈，往下到165cm左右正合適，整備質量只有143kg，駕駛難度不高，這也符合它初級復古車的定位 。
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復古車相對休閑、自然的駕駛姿勢是它的優點，LATTE 200繼承了這一優勢，手臂放松，上半身自然，駕駛舒適度不錯，用于日常代步或悠閑小跑是極好的 。
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在擁有舒適的駕駛姿勢的同時，LATTE 200還具備了媲美街車的靈活性，因為它的底盤是在自家街車“勁動”車架平臺上升級改造而來的，你可以理解為它是一輛披著復古外衣的街車，類似的做法在其他品牌車型上也比較常見，讓復古車擁有一定操控性的同時，能更大可能地節約成本 。
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擁有靈活操控性的LATTE 200，讓它變得更容易控制，轉向輕巧，穩定性不錯，這對新手來說很友好，一是能降低上手難度，二是對技術的提升有幫助，日常通勤刷街的時候也會更容易些 。
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【大運摩托車質量怎么樣大運摩托】
這臺發動機的震動控制和平順性值得表揚，尤其是震動的抑制，做得非常不錯，注意，是整個轉速區間都控制得不錯哦，配合平順的動力輸出，會給你很輕快的感覺，有機會你一定要去試試 。我認為是這顆發動機沒有被過分壓榨動力（壓縮比僅為9.1：1），和大運多年來對其改進優化的成果 。
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更大扭矩15.5N.m在5500rpm時全部輸出，來得相對比較早，給你的直觀感受是在中低速時比較有勁，動力來得比較快，很適合用于比較擁堵，以中低速居多的城市場景 。該車標配CBS聯動系統，通俗的講，就是通過機械式聯動裝置的作用，在你踩后剎時，前后制動器會同時制動，以提升制動安全，對于大多數習慣更多使用后剎的新手來說，CBS是有一定效果的，售價相比ABS也會低不少，但不能過分依賴它（ABS也是如此），養成前后配合配置制動的習慣，提高安全駕駛意識才是上策 。
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初步試駕下來，對LATTE 200的綜合表現比較滿意，雖然相對來說它的配置比較一般，外觀也不是特別搶眼，價格目前也還未公布，但值得肯定的是它的駕駛質感還不錯，尤其是對發動機震動的控制較好，老品牌的底子在 。
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試駕的時候也發現一個不足之處，或者說LATTE 200有點挑人，如果你是大長腿，或者身高超過175cm，在騎行過程中，你的膝蓋很容易頂到油箱兩側突出的地方，舒適性會打折扣，但相對16L油箱帶來非?？捎^的續航里程，大部分用戶應該都能接受這點不足 。
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關于LATTE 200，筆者建議它可以同期推出鋁合金真空輪轂版本，相對鋼絲輻條，會更省事，也是大多數用戶的首選，雖然鋼絲輻條會更有復古味道 。
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