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拋去那些不談，日產參加FE比賽的賽車已經來到了第二代，這款賽車配備全新的底盤、空氣動力學系統以及電池和動力總成，動力輸出達到250KW，0-100公里/小時加速僅為2.8秒，更高時速達到280公里/小時 。此外，日產為賽車設計了后懸掛及冷卻系統，使賽車具有更好的操控性 。
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在這里插一嘴，從FE的官方規則中可以看到，賽事對于賽車的制造要求極為苛刻，FE賽車由Spark整合提供，車身的空氣動力學設計并不能被車隊改造，僅僅電機、逆變器、變速箱這三項是屬于可開發領域，所以可想而知，每個車隊在比拼的是什么？比如能量管理、輕量化、平衡性等 。
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日產通過聆風十年來積累的***知識應用到日產Formula E電動方程式賽車上，兩款車型使用了相似的能量管理軟件，能夠將動力和效率更大化 。因為FE與普通賽車不同，電動方程式的規則不僅要求將速度達到最快，同時也要展現更佳的賽車可用能量管理 。
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通過極致的調校，我們可以看到電動方程式錦標賽展現的品牌技術能力 。不過就像每個賽車賽事一樣，所有的一切最終都要回歸到公路上，作為擁有東瀛戰車的日產來說，在未來GT-R這款神車有可能應用到FE賽車的技術 。
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日產推出的e-4ORCE雙電機全輪控制技術，其實就與FE有著千絲萬縷的關系，目前，日產Ariya將會搭載這項技術，Leaf e+雙電機版本也會搭載這項技術，而東瀛戰車GT-R也有希望成為一款純電動戰車 。
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如果隨著GT-R也進入電動化，那么日產將從高端電動化逐步下沉到其它乘用車型中，與其等待GT-R的電動，我們今年就可以首先體驗到Zero Emission日產純電的車型，東風日產已經投產了首款純電SUV車型Ariya 。
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這款全新的純電動車型擁有強大的加速性能、革新的電動化設計和屢獲殊榮的駕駛輔助技術，充分詮釋了汽車的駕駛體驗、動力以及與社會的融合 。正是通過參與電動方程式比賽以及推動電動技術的進步，使得日產汽車打造出如Ariya這樣100%純電動跨界SUV車型，也真正完成了“從公路到賽道（road to track）”和“從賽道到公路（track to road）”的策略 。
奧迪、寶馬
這兩個品牌雖然依然參加今年的比賽，但是在2020年年底相繼發布消息稱，將于2020/21賽季末的退出FE比賽，這一時激起千層浪，這是為什么？
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從2014/15賽季開始，奧迪車隊就以技術支持等形式出現在FE，到了2017年的第四個賽季，奧迪將Abt車隊變成了一個廠商車隊正式參與FE 。對于這個賽季完就退出的原因，奧迪表示理由很簡單：奧迪認為FE項目已經達到了目的 。這所謂的意義，其實就是賽道到街道的產品落地 。
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我們先來看奧迪在FE所使用的賽車，奧迪新車 FE07 的設計嚴格遵循國際汽車聯合會（FIA）和Formula E比賽規則進行制造，采用了碳纖維底盤和車身，搭載定制的 18 英寸米其林輪胎 。根據 Formula E 規則，參賽車輛都需要采用相同的 52 kWh 鋰電池組（由邁凱倫研發） 。
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同樣是因為規則的嚴格限制，賽車的外形、輪胎等規格完全一致，因此奧迪也只能在車重、動力系統和能量回收技術方面進行研發，盡可能提高效率 。奧迪 FE07 采用了全新的 MGU05 六相交流電機，輸出功率為 250kW（335 馬力），但是可以短暫輸出 285kW（382 馬力）的動力 。采用碳纖維外殼的電機轉速高達 2 萬轉 / 分鐘 。
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MGU05 電動機加上逆變器總重量不足 35 公斤，但是能使不到 1 噸的賽車實現 0-100km/h 2.8 秒的加速，更高速度可達 240km/h 。奧迪聲稱，MGU05 電動機更高能效超過 97%，動力總成更高能效 95%，比更好的內燃機高出一倍 。
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