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市值超1500億元的滿幫的下一個目標是什么 滿幫是干什么的

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截至當日收盤，其股價報21.5美元，漲幅13.16%，市值達到233.58億美元 。按當日美元匯率計算，滿幫集團市值超過1500億元RMB，足以擠入本國上市物流集團的頭部梯隊 。

市值超1500億元的滿幫的下一個目標是什么 滿幫是干什么的

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自此，歷經“車貨匹配”大戰、戰略合并，累計拿到17輪融資，滿幫作為整車這樣細分市場的代表率先走入了新階段 。
“只有時代的企業，沒有企業的時代 。”滿幫集團董事長兼CEO張暉在上市節日上說道 。從成立的第24小時開始，滿幫只是在“無人區”冒險不曾經有人冒險過的土壤，在他看來，“滿幫踩在移動網絡浪潮上，從這片‘無人區’中走出去，我們靠的是99%的運氣+1%的奮斗 ?！?br /> 這當然是一種謙虛的描述，從“車貨匹配工具”到“網絡貨運平臺”，再到“網絡貨運生態”，抓住每一個時間節點的機遇，除了運氣之外，創始人的敏銳度、團隊的奮斗、資本的經常加持等都是背后的催化劑 。
200億美元的支撐條件從賽道規模角度來看，根據CIC報告，2021年華夏馬路運輸市場總規模達6萬億元，之中整車運輸占據百分之50的市場規模 。據滿幫投資方紅杉華夏投資團隊回憶，2014年曾經，這一細分市場的交易場景研究在國內各地的物流園、配貨站和消息大廳 。往往一般狀態園區封閉管理，一大半司機和中介通過小黑板來交易不透視的消息；黑板上的粉筆字寫得很潦草，甚至電話聯系方法也沒有，騙貨炒貨現象重要；一些消息大廳裝了電子屏，但永遠都是黑屏，對數字化的抵觸和防備可見一斑 。
那個O2O近似發瘋的創業時代，“網絡+”模式以橫掃之勢，滲透到古典商業模式中，試圖變化人們生活的方方面面 。尤其是出行領域，Uber等的出現變化了人們的出行方法，創業者和資本也開始尋求類似領域變革的可能 。據當時業內的創業者形容：“發瘋的時候，業內的創業項目以24小時一個的速度發生 ?！?br /> 運滿滿與貨車幫便誕生于這一時期，雙方分別成?于2013年和2011年，并快速成長為華夏領先的數字貨運平臺 。兩家集團于2017年合并成?了滿幫集團，建?了有著顯然規模經濟特性的國內馬路物流?絡 。截至2021年，按2021全年的GTV（平臺交易總共）266億美元計算，滿幫已經是世界最重要的數字貨運平臺 。
紅杉華夏抓住這波機遇，自2015年投資滿幫前身之一運滿滿開始，連續7輪加注，在IPO前持有滿幫7.2%的股份，是初期進入的最重要外部股東 。
滿幫集團董事長兼CEO 張暉
從滿幫招股書消息來看，能支撐起200億美元估值的盤子，背后有幾個維度：
1）商業模式正如張暉所說的：“只有時代的企業，沒有企業的時代 ?！币苿泳W絡浪潮下，或者說在O2O的大勢下，全部的古典行業都有重做一次的可能 。滿幫認為，解決行業挑戰的關鍵是建立一個數字化、標準化和AI智能化的平臺，無縫連接貨主和卡車司機，建立了國內性的基礎設施和行業標準，以促進整個物流?業的透視度、相信度和效率 。
時代的變遷中，滿幫的業務形態也逐漸進化 。從其業務構成中應該觀看到的，其貨運匹配服務經歷了三個階段后，演化成目前的三種業務形態：貨運黃頁服務、貨運經濟服務、在線交易服務 。
貨運黃頁服務，邁出了華夏道路運輸?業數字化轉型的第?步，解決了消息撮合的痛點 。2017年底，運滿滿、貨車幫兩家集團合并后，便于2018年開始了貨運黃頁服務的商業化，推出了會員服務，收費付錢會員能夠?不要錢客戶發布再多的貨運訂單 。
貨運經濟服務，平臺與貨主簽訂合同以銷售運輸服務和平臺服務，并與卡車司機簽訂合同以購物挑選運輸服務 。平臺24鐘頭跟蹤、在線網絡支付運輸費并承擔繳納充值稅的法規義務，提供端到端的貨運撮合服務，為貨主提供更??平的服務質量保證 。
在線交易服務，基于貨運黃頁和貨運經紀服務中獲取的技術和運營累積，進?步實現貨運交易數字化 。
2）物流網絡2021全年和2021年第?季度，滿幫分別促成了1,738億元RMB和515億元RMB的GTV 。這樣規模的訂單量，使得平臺同一時間構建起一張覆蓋國內300多個城市和超過100,000條線路的物流?絡，滿?跨距離、跨重量和跨類別的貨物運輸要求 。
同一時間，平臺鏈接了280萬卡車司機，貨主MAU（月度活躍客戶）超過130萬 。根據第三方報告，2021全年，有?約20%的華夏中重型卡車司機于滿幫平臺上完成了運輸訂單 。

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