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市值超1500億元的滿幫的下一個目標是什么 滿幫是干什么的( 二 )

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3）盈利實力2019年和2021年，滿幫集團分別凈虧損15.237億元?民幣和34.705億元?民幣，經歷過?美利堅通?會計準則修改后，其2019年凈虧損9,280萬元?民幣，2021年實現凈利益RMB2.811億元，實現扭虧為盈 。
【市值超1500億元的滿幫的下一個目標是什么 滿幫是干什么的】2021年第一季度，滿幫經歷過?美利堅通?會計準則修改后的凈利益為1.129億元，同比增長324.39% 。
4）物流生態伴隨著馬路貨運的，是金融保險、ETC、能源、車后服務等數個萬億級的市場 。物流業務之外，滿幫平臺衍生出?系列充值服務，以滿?貨主和卡車司機的各種基礎要求，并增加平臺客戶粘性和參加度 。
應該觀看到的，滿幫的收入結構中，已布局的充值業務2021年的收入達到6.3億元，營收占比24.5% 。貨主應該在平臺上訪問運輸管理系統、信貸解決?案和保險服務；卡車司機應該在平臺上訪問交規違背記錄、信貸解決?案、保險、電?收費或ETC服務和能源服務 。
實際上，這種業務演進的過程，也是滿幫商業模式逐漸修改的過程 。正如滿幫投資人鐘鼎資本所描述的：“滿幫實現了從‘車貨匹配工具’到‘網絡貨運平臺’，再到‘網絡貨運生態’的持續急速的迭代升級進化 ?！?br /> “三個心”邁入新征途
歷經17輪融資，兩家集團勢均力敵的企業合并重組，后面的投資人超過靠近30個，包括騰訊、軟銀、高瓴、紅杉等一大半頭部基金 。敲鐘儀式后，資方合影的時間就達到近40分鐘 。
滿幫成功的背后有太多的劇本 。用不到10年的時間走到上市的里程碑，對創始人、團隊以及資本方而言這都是一個值得慶祝的時間節點 。
而在敲鐘現場，張暉的表現很平靜 。在他看來，上市只是一個里程碑事件，而過去那些支撐滿幫跑出去的品質，才能持續為滿幫續寫新篇章 。
1）平時心張暉認為，很多創業的人對于IPO都不可能有過于敲擊的感覺，因為這不是突如其來、從天而降的一件事，而是自己和團隊一步一步走過來的，幻想也是一點一點做大的 。
平靜的原因在于，“滿幫不是為了這24小時而創立的，應該說上市反而還沒有滿幫過去的成長歷程更能激起心情的波瀾 ?！闭绠斈晟系弁顿Y人王剛促成滿幫合并開啟了滿幫的新篇章一樣，上市的里程碑，一樣也是滿幫新征途開始 。
2）創新在外人看來，滿幫是一家地推起來的集團 。加上創始團隊“中供鐵軍”的背景，創業的初期在物流園做了很多地推事件，這是滿幫團隊執行力的一種體現 。但在張暉看來，這背后的的支撐是企業的創新基因 。
“從成立的第24小時開始，滿幫只是在‘無人區’冒險不曾經有人冒險過的土壤 。我們把物流的交易從線下搬到線上，在線上再將非標的交易變成標準化的交易閉環 。接下來，滿幫會秉承創新基因，基于如今的大資料再創新，從交易出售平臺成長為AI智能分發平臺，將繁瑣留給自己，把方便和方便留給客戶 ?！睆垥熣f道 。
3）當初的初心滿幫借助網絡、大資料及人工AI智能技術，構建起了數字化、標準化和AI智能化的華夏干線運力的基礎設施和大動脈 。這種直連貨主與司機的線上數字貨運平臺，實現了貨主高效找車、司機急速找貨，卡車減少空駛及配貨等待時間，全面提高了馬路運輸效率 。
資料展現，滿幫平臺將貨運匹配時間從過去的幾天降到為13分鐘，司機月均里程從過去的9000km提高到13500km差不多，一方面是在提效，另一方面也是在助力司機群體增收 。
“我們認為世界上不缺一家千億美元的集團，缺的是提高行業效率的同一時間能夠弄來氣溫，能夠對行業的群體充滿善意 。所以，我們有更大的愿景——讓馬路物流更美妙，讓卡車司機生活得更幸福 。”張暉說道 。
全體來看，滿幫通過在司機與貨主端的滲透，不停擴大馬路運輸供需兩端的客戶規模，已有著一定的品牌效應與聚合效應，甚至具備向再多諸如同樣的城市貨運、冷鏈等細分市場滲透的可能 。另外，規模效應、資料資產、技術驅動等逐漸構建起效率提高、鏈條數字化、利益空間增加的良性循環；再加上其擇機尋求戰略聯盟、投資及并購擴張生態邊界，這些都為滿幫的成長增加了再多的可能性 。

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