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過隧道多少錢一公里 總投資505億 修隧道多少錢一公里

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相信持續關注我們的朋友都知道，前些日子發布過《6大央企征戰5年，助力1035公里中老鐵路通車！》，那么為何中老鐵路修建如此之難，耗時如此之久，投資如此之大呢？
中老鐵路全長1035公里，總投資505.45億元人民幣，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，建成通車后，昆明市至景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達 。
而中老鐵路國內玉磨段共有93座隧道，其中10公里以上隧道15座，橋隧比高達87%，修建難度極大 。下面就跟隨通哥的腳步一起來看看是哪些隧道吧~
01 安定隧道位置及長度：中國至老撾鐵路的最長隧道——安定隧道全長17.5公里，位于云南元江縣與墨江縣交界處，穿越哀牢山脈20條斷層，是一級高風險隧道 。
貫通時間：2020年11月28日順利貫通 。
承建單位：安定隧道由中鐵十九局和中鐵五局共同承建，為全線一級高風險隧道 。
難點：隧道共穿越20條斷層和2個向斜構造，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應力、高地熱等不良地質于一體，其工程規模、建設難度與工程風險在國內鐵路隧道施工領域都極為罕見，創造了中老昆萬鐵路玉磨段 “8個之最”：最長隧道、最長輔助坑道、最長單個斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨頭施工長度、最大水壓 。

02 萬和隧道位置及長度：全長17.44公里的萬和隧道，位于云南省玉溪市峨山縣境內，是全線重難點控制性工程 。
貫通時間：2020年3月13日貫通 。，是中老鐵路貫通的第一條萬米以上長隧 。
承建單位：中鐵十二局集團承建 。
難點：萬和隧道是中老鐵路第二長隧，也是全線由單個施工單位獨立承建的最長隧道 。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越兩個大斷層，高風險圍巖比例高達88%，屬于典型的 軟巖大變形鐵路隧道 。萬和隧道施工過程中，突泥涌水頻發，最大單日涌水量達6.4萬立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難 。
03 新華隧道位置及長度：新華隧道位于墨江縣魚塘鎮的深山，全長15.84公里，地處云貴高原地震帶 。
貫通時間：2020年9月15日貫通 。
承建單位：中鐵十一局集團承建 。

難點：新華隧道是全線難度最大的高風險隧道，也是國內最長高地溫隧道，位于亞熱帶氣候區，自然環境溫度高，通風降溫難度大，再加上施工熱源增溫，作業面普遍在50℃左右，施工人員無法長時間施工 。該隧道內有斷層破碎帶、隧道偏壓、滑坡、高地溫、高地應力巖溶、坡崩積體 等不良地質，隧道偏壓嚴重、日涌水量達58000方 。
04 甘莊隧道位置及長度：甘莊隧道全長15.25公里，位于云南省玉溪市元江縣境內，最大埋深860米，穿越8條斷層，集巖溶、暗河、有害氣體、特殊巖土、粉質黏土等復雜地質為一體，施工難度大、安全風險高 。
貫通時間：2020年5月24日，經過4年多艱苦奮戰，甘莊隧道提前8天貫通，它的貫通為按期完成橋梁架設、軌道鋪設任務創造了有利條件 。
承建單位：中國鐵建所屬中鐵十七局集團承建 。
難點：該隧道為全線第一座15公里以上一級高風險隧道，隧道從進口到出口高低落差約350米，通風排水的施工難度和挑戰性非常大，由于滇西南地區經常遇到軟弱圍巖地質，屬于碳質板巖和炭質泥巖，又是富水地段，施工中圍巖遇水極易泥化，猶如在‘豆腐里打洞’，不易成型，容易發生溜坍、涌突，險情不斷 。隧道最大坡度達22.8‰，接近鐵路最大限制坡度 。
05 新平隧道位置及長度：新平隧道位于云南省玉溪市境內，隧道長14.835km，輔助坑道（橫洞、斜井和平導）長9.293km，合計總長24.128km，為單洞雙線特長隧道 。
貫通時間：2020年4月26日全隧貫通 。
承建單位：由中鐵隧道局集團有限公司負責施工建設 。
難點：新平隧道從2大斷裂帶間通過，穿越7個斷層破碎帶，施工過程中先后發生突泥31余次，突泥量約6.7萬方，溜坍410余次，累積變形達2160米 。該隧道圍巖極其松散、破碎、富水，溜坍、軟巖大變形以及突泥涌水頻發，地質條件極為復雜、安全風險極高、施工難度極大，是全線的“咽喉”工程 。

06 揚武隧道位置及長度：揚武隧道玉溪市新平彝族傣族自治縣，全長14.8千米 。
承建單位：中鐵隧道集團 。
難點：隧道地質條件復雜，圍巖松散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、涌砂等阻礙，為Ⅰ級高風險隧道，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程 。揚武隧道山體地形地貌復雜特殊，隧道穿越5條斷層、1處向斜、1處背斜、2處可溶巖與非可溶巖接觸帶，及瓦斯有害氣體、軟巖大變形段，最大的風險就是斷層和褶皺等破碎帶及巖溶地層施工帶來的突水突泥及隧道坍塌風險；同時隧道獨頭通風距離長、長距離反坡排水，不可預見風險多，施工組織難度大 。

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