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上半場換道超車，下半場能解決“缺芯少魂”嗎？

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【上半場換道超車，下半場能解決“缺芯少魂”嗎？】2022年09月25日 14:30:03時事10投稿：澎湃新聞“上半場”已經取得了很大成效
但決定勝負還在“下半場”
“如果把新能源汽車比作‘上半場’ ， 將智能網聯汽車比作‘下半場’ ， 那么中國汽車行業的‘上半場’已經取得了很大成效 ， 但決定勝負還在‘下半場’ 。”在2022世界智能網聯汽車大會上 ， 全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩這樣表示 。
中汽協數據顯示 ， 今年前8個月 ， 自主品牌乘用車市場份額為47.8% ， 同比上升4.9個百分點 ， 幾乎與合資品牌平分秋色 。其中 ， 自主品牌新能源車占比更是持續保持在70%左右 ， 占據絕對領先優勢 。
在汽車電動化、智能化的過程中 ， 中國汽車產業實現了“換道超車” 。但是 ， 在新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術領域 ， 我國雖取得一定突破 ， 但與國際先進水平仍有差距 。
“中國汽車銷量占全球的1/3 ， 但是中國的芯片目前連5%都不到 ， 我們還有很大的市場空間去追趕 ?！毙抉Y科技副總裁陳蜀杰向中國新聞周刊表示 。
上海優咔網絡科技CMO陳達在接受中國新聞周刊采訪時也表示：“我國智能網聯汽車的發展速度快 ， 基本上用兩三年的時間走完了歐美十來年的路徑 。因此發展過程中難免有一些不周全的地方 ， 例如對于智能網聯功能安全與信息安全的設計要求、跨平臺互通規范要求、道路安全責任劃分等領域還有不少提升的空間 ?！?br /> 國產芯片爭取全球競爭“入場券”
全球專業咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的全球汽車工業前景的調查報告顯示 ， 汽車芯片短缺的情況將持續至2024年 。“缺芯體現了供求關系 ， 現在新型智能汽車的芯片需求非常旺盛 ， 原有的供給短時間沒有很大的調整 ， 所以還是會持續 。”陳蜀杰表示 。

目前 ， 中國汽車產銷及新能源汽車市場規模穩居世界第一 ， 但汽車芯片卻大量需要進口 ， 一臺新能源汽車對芯片的需求更是超過了1000顆 ?！靶酒筒僮飨到y都是我們的短板弱項 ， ‘缺芯少魂’ ， 車規級的更是如此 ?！泵幺妆硎?。
數據顯示 ， 電動化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統燃油車的兩倍 。未來 ， 隨著L4級、L5級自動駕駛技術落地 ， 新增半導體需求量或是傳統非智能汽車的8倍至10倍 。這對于目前搭載率僅5%的國產車規芯片來說 ， 是巨大的機遇 ， 也是挑戰 。
中國芯片首先需要獲得參與國際競爭的“入場券” ?！耙豢钇囆酒坏┐钶d ， 基本會使用三到五年甚至更長的時間 ， 輕易不會更換 。因為牽扯到的東西特別多 ?！标愂窠芙榻B稱 ， “車廠在選擇芯片的時候 ， 不會因為是中國芯片就降低標準 ， 安全和性能上面要完全達到標準才會給你這個機會 。”
在陳蜀杰看來 ， 中國芯片的市場份額如果能從不到5% ， 占據到20%、30% ， 將是巨大的市場突破 。目前 ， 整個芯片行業缺芯狀況有所緩解 ， 但是在汽車車規級芯片領域仍有較大挑戰 ?！霸诠湴踩?nbsp;， 國產芯片都是在本土 ， 設計團隊在本地 ， 安全可控性會更高一些 。”陳蜀杰稱 。

“我們非常敬畏國際大廠領先的技術 ， 高水平就是卷出來的 ， 大家在努力 ?！睋愂窠芙榻B ， “芯馳的智能座艙芯片現在已經有50多個車廠量產定點 ， 跟國外一流廠商相比應該說各有優勢 ， 在很多的車型上國產芯片可以完全替代 ?！?br /> 與此同時 ， 目前包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等多家車企已著手自建動力電池試制線或生產線 ， 自研芯片或對外投資國產芯片制造商 ， 助力國產芯片“上車” 。

在苗圩看來 ， “車企不一定都去造芯 ， 但是車企一定要懂芯 ， 車企一定要對自己的發展和芯片的發展怎么樣建立起一個跨行業合作有總體考慮 ， 不能放任自流” 。苗圩認為 ， 這關系到車企未來的發展 ， 而且也只有這種合作建立起來了 ， 才能形成良好的產業發展生態 。

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