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上半場換道超車，下半場能解決“缺芯少魂”嗎？( 二 )

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“操作系統的缺失將是致命問題”
不僅需要解決芯片的問題 ， 在汽車供應鏈的現存問題中 ， 苗圩認為 ， 自主車載操作系統的缺失將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中 ?！巴ㄟ^這幾年 ， 車企已經深刻地認識到了芯片短缺對我們發展的制約 ， 但是大多數企業還沒有認識到 ， 操作系統的缺失將是致命的問題 ?！?br /> 車用操作系統不僅是車輛設計的基礎 ， 也是決定汽車智能化的關鍵 。苗圩提醒 ， 在功能產品向智能產品的轉換過程當中 ， 如果沒有操作系統 ， 芯片再強 ， 汽車做的再好 ， 都是在沙灘上起高樓 。
據了解 ， 成功研發操作系統的難度在于能不能形成生態 。由于用戶量的關系 ， 車企很難形成自己的生態 。即使是全球最大的車企 ， 每年新車銷售超千萬輛 ， 但這個量級對于互聯網而言 ， 還是小巫見大巫 。如果頭部整車企業、軟件企業和芯片企業 ， 通過市場化手段實現強強聯合 ， 或許更有利于車用操作系統產業鏈上下游貫通互聯和相關行業的協同互動 ， 加快建設開放的應用生態 。
苗圩表示 ， 目前全球智能汽車發展格局沒有定 ， 留給中國廠商的時間窗口大概是三年、最多是五年時間 。“我們要增強緊迫感 ， 用三年的時間努力打造一個自主可控的、開源開放的、最好是免費的操作系統 ， 形成在中國市場上的產業發展生態 。”
目前 ， 中國汽車產量占到全球1/3 ， 智能新能源汽車產銷更是占了全球一半以上 ， 苗圩稱 ， “我們的一舉一動足以影響全球 ， 所以大膽地設想一下 ， 可不可以繼5G之后 ， 再次實現對全球車用操作系統的引領” 。
值得肯定的是 ， 目前我國在新能源汽車、智能網聯汽車領域已經取得了明顯的成績 。工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智在2022世界智能網聯汽車大會上分享了一組數據：2021年我國汽車專利公開的數量為32萬件 ， 同比增長8.5% 。這其中 ， 新能源汽車的專利占比是23% ， 智能網聯汽車的專利占比是21% ， 二者之和達到了44% 。
“在智能網聯技術方面 ， 中國正處于示范應用推廣階段 。中國市場的TBOX搭載率、智能駕駛搭載率與全球市場相比已經完成了追趕 ， 并具有了有一定的優勢 ?！标愡_也向本刊表示 ， 國內涌現出了一批從智能網聯協議制定、芯片設計、部件設計以及整車設計的公司 ， 在C-V2X、 5G SA等領域處于領先位置 ?！半S著中國的電動車、智能網聯車的規模越來越大 ， 憑借強大的政府與行業推動力、龐大的用戶基數 ， 我們在特定領域領先的機會就越多 ?！?br /> 歷史正在給中國芯片企業打開機遇之門 ， 讓中國芯片企業有機會坐上牌桌 。同時 ， 車用操作系統、新體系電池等技術領域 ， 都將成為中國汽車產業鏈需要不斷補足、不斷突破的關鍵領域 。唯有如此 ， 中國汽車產業才能在“上半場”暫時領先的情況下 ， 具有贏得國際競爭、在“下半場”取勝的底氣 。
作者：劉珊珊

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