韓系車的集體蕭條不是一兩天就能發生的 。為了走出這個陰霾，他們也嘗試了各種方法，其中東風大岳起亞就是代表之一 。
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近日，現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李馮在接受國內媒體采訪時透露，東風大岳起亞未來不會推出售價低于10萬元的車型，還將在中國市場進行“輕高端年度創業網”的轉型，試圖告別“低端”形象 。
銷量不高，但很多車都很有實力 。
目前，東風大岳起亞售價在10萬元以下的車型多達5款，這在合資品牌中顯然是個特例 。這五款車型分別是K2、環馳、逸品、KX CROSS和佛萊迪，主要是小型緊湊型車和小型跨界SUV 。
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其實這五款車型的銷量都不是很高 。過去一年，只有環馳的銷售業績相當亮眼 。不過很多人下了很大功夫，這五款車加起來的銷量還是相當可觀的 。對于低迷的東風大岳起亞來說，這些車的銷量不會餓肚子作為支撐 。
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但是這些車型原價不高，利潤也比較低 。雖然各種型號的存在可以讓產品線看起來更豐富，但也會相應帶來更大的成本壓力 。因此，東風大岳起亞精簡這些車型是完全合理的 。
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起亞的低端“黑歷史”
眾所周知，東風大岳起亞一直以性價比為賣點，這已經成為該品牌最突出的標簽 。
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大岳東風起亞發展初期推出的馬千里、源昌等車型，依靠性價比優勢占領市場 。當時起亞Maxima (2004)的價格低于同期同級別合資品牌上海大眾Polo轎車(2004)和豐田Vios (2004) 。
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起亞源昌(2005)作為一款中型轎車，甚至可以與當時的一些緊湊型轎車相抗衡，比如一汽-大眾寶來(2005)和東風雪鐵龍Seina (2005) 。對于中國消費者來說，起亞源昌這款啟動網絡更大、房間更寬敞空的車自然更劃算 。
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