Step 3吉利對指責予以否認、開展內部清查 ， 就網絡截圖信息報警并起訴長城；
Step 4 多家自主汽車企業呼應長城 ， 并與其發起成立“中國汽車行業自律聯盟” ， 共對吉利；
Step 5警方公布消息稱 ， 抓獲了制作并散播“吉利水軍”相關信息的人員；
Step 6吉利與長城舉行會談、發布聯合聲明稱此前的相關問題已由警方查明 ， 系有人假冒吉利員工、捏造虛假信息 ， 導致誤會；表示雙方愿意消除誤解、撤消相關訴訟 ， 建立多層級溝通渠道和對話機制 ， 共同行動 ， 尋求合作發展機會 。
至本盤點截稿的時間 ， 恰逢長城的高端子品牌WEY上市兩周年發布會 ， 包括吉利董事長李書福在內的國內多家自主汽車企業負責人共同為之站臺 ， 這種情況不僅汽車行業沒有過 ， 在其他行業也屬罕見 。 “首席賦能官”認為 ， 這表明一場原本行業內兩家企業間的互撕甚至要鬧到對簿公堂的危機 ， 不僅成功化解 ， 而且是已經轉變為了行業力量的的空前凝聚和團結向上 。 這就是很多公關人所渴望的“化危為機”或“轉危為機” 。
為什么能做到這樣呢？
還是回到用接觸點審查工具來分析這一事件 ， 它首先體現在“競爭伙伴及其關聯”要素 ， 損害則可從幾個程度來看：輕則影響兩家企業的聲譽與業務發展 ， 重則使整個中國汽車自主品牌陷入分裂；從根源和長遠看 ， 終究對消費者也是沒有絲毫益處 。 可以說是有可能導致一個多輸的局面 。
所幸的是 ， 涉事企業最終能消除對立、走到對話的軌道 ， 這背后 ， 是企業最高決策者敏銳的戰略洞察與宏大格局 ， 也與公關團隊的專業努力有著不可分割的關系 。
對這個事件 ， 還有個背景需要交代：涉事的兩家企業 ， 尤其是雙方的一把手都是非常低調務實的風格 ， 但是 ， 事情發生后 ， 雙方的最高層 ， 尤其是吉利方面 ， 董事長李書福是親自過問 ， 召集了內部清查、并表明了相應的態度 ， 可以說 ， 正是這個行動為此事的后續轉變提供方向指引、奠定了基礎 。
相比之下 ， 本年度另一件企業間的對撕情況就沒那么美好了 ， 那就是騰訊與字節跳動互指被“黑公關” ， 基本上表現為一種“你打一拳、我還一腳”的回合式口水仗態勢 ， 以至始終游離于握手言和、凝聚合力的境界之外 。
類似的口水仗CP其實還有很多 ， 比如摩拜與OFO 。 對于這種企業間 ， 尤其是有競爭關系友商間的互指被“黑公關”現象 ， “首席賦能官”曾經對某企業一位滿懷委屈情緒的公關負責人說過幾句話 ， 在此分享出來共勉 ， 作為本次年度十大危機公關事件盤點的結束語：
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