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捷豹xfl怎么樣(捷豹xfl隔音效果怎么樣)

效果隔音捷豹


在行政級轎車市場，BBA占據了絕大部分銷量，也正是為了銷量，它們越來越趨同，越來越沒有個性 。但是有一款車，你永遠不用擔心它不夠優雅，不夠個性，它就是近期上市的新款捷豹XFL，售價39.98-49.98萬元共五款車型 。今天（7月22日），我們就來到市場終端，為大家體驗一下新款捷豹XFL，看看這頭英倫血統的美洲虎究竟是個樣子貨還是個實力派 。
外觀篇：美洲虎般優雅且致命
因為是中期改款的車型，整體外形設計沒有太大變化，主要體現在細節方面 。全新的點陣式格柵，內部有捷豹傳承自賽道的菱形元素點綴，視覺效果精致立體 。雙“J”型的大燈借用了捷豹品牌首字母作為設計元素，很有辨識度 。
5102毫米的車長和3100毫米的軸距使車側顯得格外修長，在新款捷豹XFL上你幾乎看不到任何加長后不和諧的跡象 。溜背式的車尾和短前懸長后懸的設計凸顯了XFL的運動化屬性，隱藏在優雅車身線條下的，還有50:50的前后配重比，以及鋁合金占比超75%的高強度車架 。
新款捷豹XFL的尾部線條干凈利落，兩側熏黑的仿生學“豹眼”式尾燈深邃迷人，一條貫穿式鍍鉻兩條將兩側尾燈相連，增加了車尾的視覺寬度 。下放雙邊單出的真排氣凸顯了一種硬核的運動氣質，畢竟現在真排氣已經非常罕見了 。這樣優雅與運動并存的外觀，對喜歡這種氣質的人有著一股致命的吸引力 。
內部篇：細節考究，配置厚道
新款捷豹XFL的內飾采用了我們非常熟悉的環抱式設計，可以給乘員提供一個很強的視覺包裹感 。儀表臺上方和下方均采用了軟性材質和皮革包覆，并輔以真縫線，觀感和觸感都屬上乘 。尤其是實木飾板，凹凸的紋理質感極佳 。12.3英寸的全液晶儀表和11.4英寸的曲面中控屏還有非常實用的前排手機無線充電等都是全系標配，相比BBA同級車型還是非常厚道的 。
中控屏下方的空調操作區域值得重點說一下，物理按鍵的保留非常便于操作，而且空調調節旋鈕集成了三個功能，按壓再旋轉，可以調節座椅的通風/加熱功能，拔出再旋轉則是調節空調風量，正常位置旋轉則是調節溫度，個人認為這種控制邏輯使用起來很便捷 。
空間方面不必多慮，3.1米的軸距畢竟不是蓋的 。前排保持我185cm，95kg的坐姿，后排腿部兩拳以上，但頭部已經到頂，畢竟是掀背造型，后排頭部空間有一定取舍很合理 。不過靠背角度略陡，如果緩一點會更舒服 。同時，后排座椅采用了一個內凹式設計，座椅填充物的支撐性也不錯，可以很好的固定住身體 。B柱出風口和航空頭枕這兩個能大幅提升后排舒適度的配置也沒有缺席，后排天窗遮陽簾也可以獨立開閉 ?？偟膩碚f，作為一款行政級轎車，它的空間和配置表現都算得上優秀 。
動態篇：隔音很夸張，底盤質感極佳
照例為大家匯報下我們的試駕車數據，本次駕駛的是一輛新款捷豹XFL的頂配車型，搭載了一款沃德十佳的英杰力縱置2.0T高功率發動機，300馬力/400牛·米的輸出已經接近許多3.0T機頭了，與之匹配的是業內頂級的采埃孚8AT 。動力總成從硬件上看已經非常頂了，加上后驅布局，50:50配重，接下就看它的動態表現吧！
【捷豹xfl怎么樣(捷豹xfl隔音效果怎么樣)】新款捷豹XFL的動力總成調校非常成熟，絕對動力儲備是超過夠用水平的 。并且，變速箱會把動力梳理得非常線性，起步和中低速行駛情況下，察覺不大絲毫頓挫 。變速箱升檔非常積極，勻速超過60公里/小時就會自動升至8擋，轉速僅1000轉左右 。而當你踩下油門踏板，變速箱降檔會少有遲疑，大概0.5秒后就會降至目標擋位，但發動機轉速攀升非常迅速，并且渦輪起壓轉速較低，所以整個動力響應也毫不拖沓 。
新車底盤的表現質感極佳，出乎我的預料 。穩態行駛在平整路面時，底盤平穩度極高，甚至會產生一種與路面的隔絕感 。當經過落差較大的坑洼路面時，懸架幾乎可以完全吸收突如其來的沖擊，不會有任何彈跳，坐在車內完全沒有任何顛簸感 。同時，當你快速過彎或者緊急變道時，懸掛又能給到極強的支撐力，就是不側傾，也不知道捷豹XFL是怎么做的 。這樣吸震和支撐都很強的表現，甚至一度讓我懷疑這臺車是不是有自適應空氣懸掛 。
新款捷豹XFL的NVH水平處在一個很好的水準，風噪和路噪幾乎被徹底隔絕，就連急加速時將發動機轉速拉到4000轉以上，聽到的噪聲也非常有限 。這樣的隔音甚至讓我產生了此車加速略慢的錯覺 。一腳油下去，只看到四周的景物在飛快后移，而風噪和路噪與加速前并無區別，發動機的聲音也十分細微，一看速度表，已經快要超速了 。于是我不再采用過分激進的駕駛方式來試圖破壞捷豹XFL帶給我的高級感了 。

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