波音公司自從誕生以后就開始逐漸發展壯大 ， 給人類帶來了很多福祉 ， 但去年三月份一駕波音737MAX卻發生了嚴重的空難 ， 此次空難使346位鮮活的生命頃刻間化作云煙 ， 這是波音公司百年來面臨的最大危機 ， 波音公司的信譽也因此事嚴重受損 。 空難發生之后 ， 美國國會院就對此事介入了調查 ， 現在波音737MAX空難調查報告已經發布 ， 波音公司明知道737MAX系列存在設計缺陷 ， 可仍然故意隱瞞 ， 并通過商業關系影響監管機構的管理和審查 。 接下來 ， 大家可以和小編一起詳細了解一下哦~
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波音737MAX空難調查報告發布
美國國會眾議院16日發布了有關波音737MAX系列飛機的調查報告 ， 認定此前737MAX系列飛機的兩起致命空難是由于波音公司及美國聯邦航空局“犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的 。 報告還指出 ， 美國聯邦航空局的監管體系“存在嚴重問題” ， 亟須進行徹底改革 。
美國國會的一個調查小組在歷經18個月的調查后發布了這份報告 。 報告稱 ， 2018年10月新加坡獅航客機失事和2019年3月埃塞俄比亞航空公司航班失事這兩起事故 ， “并不是由單一的機械故障、技術失誤或者管理不當引起的” ， 而是“波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯邦航空局監管嚴重不足共同引起的” 。
調查人員在報告中指出 ， 波音公司在“明知737MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下” ， 刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞相關信息 ， 并通過商業關系影響監管機構的管理和審查 。
報告還指責美國聯邦航空局“嚴重缺乏對波音737MAX系列飛機的審批和監管” ， 甚至“在兩起事故之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注” ， 并要求對美國聯邦航空局的監管模式進行“徹底改革” 。
2018年10月和2019年3月 ， 錄屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX飛機先后失事 ， 共造成346人遇難 ， 737MAX系列客機隨后全球停飛 ， 至今都復飛無望 ， 波音公司的信譽也嚴重受損 。
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事件回顧
3月10日 ， 埃塞俄比亞航空公司一架波音737Max飛機發生墜機空難 ， 這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司空難后 ， 波音同款飛機的第二起事故 。 雖然最終調查結果還需要一段時間 ， 但從4月4日埃塞俄比亞交通部公布的初步調查結果看 ， 該型飛機上的機動特性增強系統（MCAS）是事故直接原因的結論可基本確定 。 時隔不足5個月 ， 一款波音經典機型竟因改型技術缺陷 ， 導致346名乘客喪命 ， 事故之密集、之慘烈 ， 令人悲傷與震驚 。 該事件對波音公司不啻“山崩海嘯” ， 對全球航空界也將產生深遠影響 。 空難發生后的主要動態如下：
3月11日 ， 中國民航局發布《民航局要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行》通知 ， 在全世界率先停飛波音737Max飛機；這一決定反映我國話語權的增強 ， 體現對民航安全的高度重視 。
3月12日 ， 歐洲航空安全局（EASA）宣布在歐洲空域禁飛737Max飛機；全世界20余個國家亦停飛該型飛機 。
3月13日 ， 在總統特朗普的督促下 ， 美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司決定停飛737Max飛機 。 至此 ， 擁有此型飛機的47個國家、376架運營飛機全面停飛 。
3月14日 ， 事故飛機的飛行數據記錄器和駕駛艙聲音記錄器（FDR ， 俗稱“黑匣子”）送往法國進行數據分析 。 同日 ， 波音公司發表聲明 ， 為了應對737Max飛機的全球停飛 ， 暫停737Max飛機的交付 。 此前 ， 波音737飛機的月產量已達52架 。
3月18日 ， 媒體報道稱 ， 美國司法部、交通部對FAA展開調查 ， 以判斷其是否存在失察行為 。
3月19日 ， 法國交通事故調查局（BEA）稱 ， 初步分析表明 ， 埃塞航與印尼獅航兩起空難明顯相似 ， 疑與波音737Max飛機的自動防失速系統（也稱機動特性增強系統MCAS）關聯；并稱有關數據已轉交埃塞俄比亞政府 。 美國白宮發布一項單獨的人事聲明 ， 特朗普提名史蒂夫·迪克森擔任FAA局長 ， 任期五年（此前 ， 該職務空缺14個月） 。 FAA宣稱 ， 正在審核波音為737 Max客機制定的軟件修復計劃 ， 以爭取讓該型飛機早日復飛 。 EASA和加拿大有關方面則分別表示 ， 未來將對737Max飛機進行獨立的安全認證 ， 并將對MCAS系統進行“詳盡的審查” 。
