3月20日 ， 波音CEO米倫伯格發表講話及致航空公司、乘客和航空界的公開信 ， 表達悲痛之情 ， 承諾支持調查 ， 了解事實 ， 采取措施 ， 確保安全 。
3月21日 ， 美媒稱 ， 聯邦調查局（FBI）介入對波音737Max系列客機認證過程的刑事調查 ， 為美國交通部正在進行的對FAA有無失察行為的調查提供支持 。
3月27日 ， 波音公司稱 ， 已經開發了升級軟件 ， CEO米倫伯格參與了空中測試 。
4月1日 ， FAA發表聲明 ， 預計在“未來幾周”內將收到波音737Max飛機軟件升級最終方案申請 。 一旦收到申請 ， 將對更新后的軟件進行“嚴格的安全審查” 。
4月4日 ， 埃塞俄比亞交通部發布初步調查報告 ， 稱ET302航班的飛行員遵守了波音規定的所有程序 ， 但依然失去了對飛機的控制 。 同日 ， 米倫伯格首次承認737Max飛機的MCAS系統導致事故的發生 。 FAA在一份聲明中稱將與美國航空航天局（NASA）、國際民航組織成立聯合工作組 ， 對波音737Max飛機的自動飛行控制系統進行全面認證審查 。
4月8日 ， 發生一件與空難沒有直接關系、但有相關影響的事件 ， 美國宣布將對來自歐盟價值超過110億美元的進口產品加征關稅 ， 以“懲罰”其對空客公司的補貼 。 4月9日 ， 特朗普在推特上宣布此消息 。 這令美、歐間自2004年以來長達15年的補貼訴訟大戰再次白熱化 。 消息發布后 ， 空客股價當天下跌2.3% 。
4月9日 ， 應FAA的邀請 ， 中國民航局派兩名專家赴美參加波音737Max飛機的安全性評估工作 。
4月12日 ， FAA代理局長丹?埃爾維爾與西南、聯合、美國三大航空公司（停飛前均運行波音737Max飛機）代表會晤 ， 聽取關于飛機安全性問題的意見 。
相同的事故征兆
兩架出事的飛機有3個共同點：
一、新飛機 。 兩架都是剛交付不久的新飛機 ， 所以不會是保養不善 。
二、天氣狀況良好 。 事發當日天氣良好 ， 故暫時排除外部環境影響 。
三、出事征兆類似 。 飛行員在墜機前都已經發現了故障 ， 并且全力挽救 ， 但皆以不明原因失敗 。
我們先來看一段國外制作的 ， 埃航的737MAX失事全過程：
視頻中能看出 ， 飛機失事前 ， 有一段在高空中反復爬升下降的過程 ， 機長也曾在起飛不久后報告地面 ， 表示這架飛機“操縱困難” ， 要求準許立刻返航 ， 地面控制臺同意了機長的請求 ， 但就在飛機開始返航的6分鐘后 ， 航班墜毀 。
同樣的問題 ， 在去年10月失事的獅航黑匣子數據中 ， 也有清楚的記錄 。 是什么導致了這兩架波音737MAX操縱困難呢？這要從上面獅航報道中的“人機互斗”說起 。
所謂人機互斗 ， 主要表現在上面視頻中提到的“在高空反復爬升下降” ， 根本矛盾在于飛機的自控系統認為飛機該下降 ， 但人類機長則不斷抬升機頭最終結果就是導制這架飛機 ， 極難控制 。
文章插圖
飛機墜毀前機尾起火猛搖 ， 黑匣子已經找到
10日 ， 埃塞俄比亞航空一架飛往肯尼亞首都內羅畢的波音737MAX8客機 ， 在起飛6分鐘后突然失聯 ， 隨后證實已不幸墜機 ， 機上157人全數罹難 。 11日失事客機的黑盒子已找到 ， 目前埃塞俄比亞航空公司的工作人員已帶回檢測 ， 以便查清飛機失事事發原因 。
為何班機會在起飛6分鐘后就墜毀？據多位目擊者表示 ， 當時該架客機升空后機尾出現起火焰 ， 隨后發生劇烈搖擺后便墜地 ， 強大的沖擊力撞出一個大深坑 ， 現場散滿鞋子、包包等物品 ， 不過并無任何人生還 。 目前救援人員已找到失事客機的黑盒子 ， 等待檢測結果出爐 ， 以查清墜機空難原因 。
埃塞俄比亞航空空難發生后 ， 中國民航總局已經要求停飛國內航空公司旗下近100架波音737MAX8型客機 。 埃塞俄比亞航空也宣布停飛其他4架波音737MAX8型客機 。
737MAX是737系列最新機種 ， 737系列數十年以來一直是世界最大飛機制造商波音的拳頭產品 。 波音公司于2011年8月宣布推出737MAX ， 與空中巴士（Airbus SE）的A320neo競逐市場 。
波音公司雖比對手晚九個月才推出 ， 但737MAX馬上就獲得5011架訂單 ， 到今年1月底前已陸續交付350架 。
全新的同型號飛機在不到半年的時間內 ， 接連發生兩次重大空難事故 ， 相當地不尋常 。 根據CNN報導 ， 如果兩件空難事故被證明相關 ， 波音737MAX8將會全面停飛 ， 這對波音的商業信譽也將是很大的打擊 。
