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前叉部位重點特寫，不僅可鎖死了，還是線控的，還能調節減震行程 。
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這里便是前叉鎖定的控制器 。
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油碟剎車部位特寫，實際騎行比機械碟剎好很多 。
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另外，延續這個車系傳統的可調節角度把立依然保留 。
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和官網介紹不太相同的是，車身并非純灰，而是點綴了一些綠色 。 說實話，不覺得比官方圖更好看 。
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另一個體驗明顯倒退之處，克羅威 90 的是比較舒適的肉球把套，即把手末端會有柔軟的橡膠突起來支撐手掌 。 而現在則換成了一個直筒把套 。 看臺灣官網，這個把套比90的把套更貴，但手感完全退步，必需要單獨升級了 。 當然，這個把套也不是完全沒進步，比如它其實是可以鎖死的，之前的把套雖然舒服，但把套沒有鎖死容易轉動 。
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對比兩車，還會發現一些升級的地方 。 雖然都是外走線，但 100 將剎車和后變速及前變速的線材都收納下車架下管了，而 90 還有一個管線是在上管的，相對沒那么清爽 。 坐墊材質也有一些小的升級，中空部分多了一個網布，可能排濕能力會更強一些 。
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裝配感受
上次的 90L 因為裝配不是很完美，這次我是特別重視裝配的 。 在我開箱克羅威 100 時，有個伙計買了輛 挑戰者900，于是主力裝車師，老板的兒子模樣的人去裝那輛車了 。 而我的車則是一個老爺爺（老板的爸爸）裝的 。 為什么都沒見車店老板呢？因為那天他不在店的...老爺爺裝起來還是比較熟練的 。 只是有一點，車把等重要的螺絲是全憑經驗扭的 。 并不是說經驗一定不好，而是沒有對比就沒有傷害：旁邊那輛挑戰者900，螺絲都是用扭力扳手裝配的... 我之前就扭爆過幾個螺絲，那是在安裝指紋鎖時...憑經驗還是不放心 。 于是最后請老板的兒子用扭力扳手檢查了一遍，確實有那么幾個螺絲是過緊的 。 瞬間種草了扭力扳手，安裝自行車這種扭力范圍的并不會太貴，200元左右就能拿下套裝了 。
除了關鍵螺絲沒有用扭力扳手外，裝配過程中還可吐槽的是，我請求老板的兒子將把立角度調節到 60° 緊固之后，其實是沒有同步調節后掠式把手的角度的 。 這就導致把手實際朝向太過下，剎車什么的行程都會大一些 。 這個我當時都沒有發現，直到我去迪卡儂買配件，他們的店員發現的，并主動免費的為我調整好了 。 其實我之前也看過迪卡儂的通勤車，有一款比較接近克羅威100，但沒有可調節角度把立，而且輪胎更適合越野等，便沒有考慮 。 但他們技師的這一主動，立刻加分不少 。 后來了解到他們其實也有收費的安裝調節服務，不限于一定要購買他們的自行車 。 如果你不放心車店的裝配技術，不妨來看看他們的裝配服務 。
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通勤感受
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配置說完了，接下就該分享下 克羅威 100 實際的騎行體驗了 。 相對于 克羅威 90 ，它的好評主要體現在這些方面：
- 油壓碟剎的體驗提升最明顯，只需輕輕一點制動力都會很大，而且噪音相對機械碟剎幾乎微弱 。 而且，剎車把手體積也是進一步減少的 。
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- 換擋更順暢了，之前的不知道是裝配原因還是硬件等級不高，明顯的會有一些拖泥帶水；而且更多齒輪比選擇，總有一個適合當前速度和路況
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