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快遞單號和訂單的詳細區別 快遞單號是訂單編號嗎( 二 )

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在需要拆單的情況下 ， 一定不要修改消費者訂單 ， 而是根據一定的規則將消費者訂單生成多個發貨單 ， 這樣就有了訂單和發貨單關系為1:N 。
啥是1:N？看一張圖你就懂了 ， 下面為我之前下的一個訂單 ， 商家分了多個倉給我發的貨 ， 有多個物流單號（已隱藏）：
【快遞單號和訂單的詳細區別 快遞單號是訂單編號嗎】

快遞單號和訂單的詳細區別 快遞單號是訂單編號嗎

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后臺拆分發貨單規則：
1. 是否多倉發貨
當一個訂單里的商品不能在一個倉庫里發貨時 ， 就要考慮多倉發貨 ， 也就會出現一個訂單有多個發貨單的情況 。 在拆分時也要按一定的業務規則進行 ， 以下原則僅供參考：
最少包裹原則：能單倉發貨的 ， 盡量不拆；若不能單倉發貨 ， 找拆包裹最少的倉庫組合；
距離最近原則：選擇離收貨地址距離最近的倉庫發貨 ， 若多個倉庫發貨 ， 選擇送達用戶總時長最短的倉庫組合；
成本最優原則：先從采購成本最低的倉庫發貨 ， 再考慮從物流費用最低的倉庫發貨 。
2. 是否分批發貨
分批發貨涉及的場景比較多 ， 跟具體的業務場景息息相關 ， 主要涉及以下幾類：
商品庫存：當前部分商品庫存不足 ， 為保證消費者體驗 ， 先部分發貨；
商品品類：某些不能一起發貨的商品 ， 比如實物商品和虛擬商品一起下單 ， 但是虛擬商品無需發貨和簽收；
物流因素：某些商品因為物流方面的限制原因 ， 如商品體積、重量、數量等因素 ， 導致只能分開不同的物流進行發貨；
其他因素：其他導致不能一個發貨單完成發貨的因素 ， 如果這個因素是明確的規則 ， 則可以把該規則做成系統自動拆單的邏輯 ， 如果這個因素不明確 ， 則可以考慮人工拆單 。
下圖為盒馬鮮生的確認訂單頁 ， 因商品不同（包裹1和包裹2的拆分可能是由于庫存問題 ， 包裹1和包裹3拆分的原因應該是品類的原因 ， 包裹1需要更精準的配送時間 ， 包裹3則不需要） ， 在下單時直接告知消費者會分多單配送：
快遞單號和訂單的詳細區別 快遞單號是訂單編號嗎

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3. 是否需要人工拆單
當系統自動拆單規則不完善時 ， 一般都需保留人工拆單的方式 ， 在訂單審核時將一部分商品先發貨 。
三、拆單發貨總結
通過前臺拆單和后臺拆單的規則可以發現 ， 前臺拆單規則明確 ， 表現形式只有兩種：購物車拆分、提交訂單拆分 。 而在后臺拆單時 ， 更多的結合實際場景 ， 各種規則并不明確 ， 可見后臺拆單邏輯更復雜 。
一般來說 ， 單一商家的發貨場景比較單一 ， 一般不需要考慮設計的太復雜 ， 可能不需要后臺拆單就能解決問題（即使只有一個交易主體 ， 也可通過前臺拆單方式解決） 。
而作為能夠提供倉儲物流服務的平臺方 ， 則需要考慮更多 ， 成本、時效、體驗都需要考慮 。
四、訂單合并發貨
訂單合并發貨相對來說就簡單的多 ， 但是也要強調一下 ， 訂單合并并不是將兩個消費者訂單合并 ， 而是將兩個訂單的商品合并到一個發貨單里發貨 。
合并發貨原理：將滿足條件的訂單（買家ID、收貨人姓名、電話、地址信息都一樣）合并到一個發貨單里發貨 ， 訂單與發貨單對應關系N:1 。
下圖為我雙11在一家店里先后下的兩個單 ， 查看物流信息時 ， 都是同一個物流單號：
快遞單號和訂單的詳細區別 快遞單號是訂單編號嗎

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不能為了節省成本隨便合并發貨 ， 要確保消費者及其收貨信息完全一致才能合并發貨（不同的業務場景可能要求也不一樣） ， 而且訂單要滿足一定的條件 。
比如我雙11下了兩單 ， 一單下的比較早都要裝車發貨了 ， 另一單才下 ， 這種情況下肯定不能合并發貨 。
所以在合并發貨時 ， 可以控制某個時間段內下的單 ， 在滿足合并發貨條件時 ， 自動將其生成一個發貨單 ， 也可以手工合并訂單進行發貨 。
五、訂單拆分與合并的核心邏輯
訂單都有對應的發貨單 ， 訂單是用來給消費者查看、交易結算的 ， 發貨單是處理庫存、發貨用的 ， 拆分與合并的關鍵邏輯是這兩個實體對應關系的變化：
同交易主體拆單：訂單與發貨單關系1:1（一個訂單有一個發貨單 ， 這里說的只是前臺拆 ， 到了后臺如果再拆單的話 ， 也會變成1:N）
單一交易主體拆單：訂單與發貨單關系1:N（一個訂單有多個發貨單）

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