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萬億電池市場再生巨變！8月25日 ， 工信部表示將支持鈉離子電池成果轉化 ， 引導鈉產業高質量發展 。
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無獨有偶 ， 早在7月29日動力電池霸主寧德時代就發布了第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包 ， 并表示將在2023年形成基本產業鏈 。 前有巨頭出手 ， 后有政策助攻 ， 鈉電池大有成為資本新寵的跡象 。 碳中和大背景下 ， 新能源車所用的鋰電池已是全球公認的“新石油” ， 為何又殺出個鈉電池 ， 新能源車行業會否因此大變天？壹 寧德時代市值登上萬億之巔 ， 并宣布582億元巨額融資時 ， 我們就提到這包含了電池霸主深刻的技術焦慮 。 全球發展電動車是肯定的 ， 但用啥電池并不確定 ， 技術一直在迭代 。 目前主流技術當然是鋰電池 ， 此外還有氫能源、固態電池以及鈉電池等候選 。 為啥有這多候選技術？因為鋰是稀缺資源 ， 最終會走向類似石油的衰敗宿命 。 作為電動車動力靈魂 ， 鋰資源在地殼含量僅0.0065% ， 儲量不算豐富 ， 而且空間分布極其不均 ， 超70%的鋰資源分布在澳大利亞 ， 智利、阿根廷等南美國家 。 我國鋰儲量占比6% ， 但大部分分布在青藏高原上的鹽湖里 ， 提取困難 ， 所以目前我國80%鋰資源依賴進口 。
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目前鋰電池用途分為三大類：電動車動力電池、3C消費、儲能 。 隨著碳中和推進 ， 全球對鋰電池的需求將會繼續激增 ， 2030年的需求可能是現在的34倍 。 “中國鋰電池之父”陳立泉院士曾明確表示 ， 如果全世界的車都使用鋰電池 ， 全世界的電能都用鋰電池儲存 ， 鋰根本不夠用 。 陳院士的憂慮并不遙遠 ， 有機構預測到2027年全球就將出現“嚴重的鋰供應短缺” ， 并導致減每年減少約300多萬輛電動車生產 。 而且隨著地表質量好、開采容易的鋰資源被開采殆盡 ， 未來幾年廠商們只能硬著頭皮去開采難度更大的鋰資源 ， 比如去青藏高原上的鹽湖里提取 ， 勢必造成開采成本提高 。 屆時鋰資源將又貴又稀缺 ， 束縛人類邁向碳中和的步伐 。
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鈉就不一樣了 ， 鈉資源儲量豐富、分布廣泛 ， 在地殼含量為2.75% ， 是鋰的400倍 ， 儲量焦慮起碼幾十年內看不到 。 此外 ， 鈉電池和鋰電池相比 ， 具有很多優勢： 1、成本更低 ， 因為鈉資源豐富 ， 鈉電池成本將比鋰電池低30%以上 。 2、性能更強、安全性更高 ， 鋰離子因為性能活潑對溫度敏感 ， 所以經常發生電池自燃、冬天續航暴跌等問題 。 鈉離子性能更為穩定 ， 對溫度不敏感 ， 所以抗寒冷和安全性上優于鋰電池 。 鈉雖然又便宜、又安全 ， 但有個致命缺點是能量密度低 ， 導致續航不行 ， 數據顯示 ， 鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg ， 遠低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg 。 所以鋰電池率先成為主流 ， 續航和成本之間 ， 人類果斷選擇了前者 。 不過技術就是用來突破的 ， 鈉電池的續航缺陷正在被電池巨頭們燙平 ， 尤其寧德時代最積極 。
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寧德時代為了守住電池霸主之位 ， 這些年沒少打技術戰 ， 其研發費用常年高企 ， 號稱中國最舍得砸錢研發的電池公司 。 2020年 ， 其研發費用已高達35.69億元 ， 占到扣非凈利潤的83% ， 結果這些錢砸出了寧德時代厚厚的壁壘 。 鋰電池內部分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰兩大技術路線 ， 寧德時代當年靠三元電池起家 ， 如今更便宜、更安全的磷酸鐵鋰電池逐漸占據上風 ， 特斯拉、比亞迪、大眾等車企也支持磷酸鐵鋰路線 。 但寧德時代早就儲備了磷酸鐵鋰技術 ， 哪個技術取勝就用哪個 ， 確保不被顛覆 。 現在鈉電池風起 ， 它又率先推出第一代鈉電池 。 其發布的第一代鈉離子電池性能不差：電芯單體能量密度高達160Wh/kg ， 下一代估計能到200Wh/kg ， 與磷酸鐵鋰電池持平；常溫下充電15分鐘 ， 電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中 ， 擁有90%以上的放電保持率 。
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