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鈉電池的未來是值得期待的 ， 鑒于其續航弱點 ， 未來電池市場格局大概是高端電動車繼續用三元鋰電池 ， 中低端電動車使用磷酸鐵鋰電池 ， 而鈉電池用于儲能電站、通信基站、電瓶車等領域 。 工信部這次對鈉電池的規劃就提到“促進性能優異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領域加快應用；通過產學研協同創新 ， 推動鈉離子電池全面商業化” 所以 ， 鈉電池的推出短時內不會對鋰電池造成太大沖擊 ， 更多是一種技術補充 ， 但放長遠來看就不一定了 ， 畢竟鋰資源總有用盡的一天 。 貳從鋰電池到鈉電池 ， 再到氫能源 ， 我國如此重視清潔能源其實有更深用意 ， 新能源之戰就是國運之戰 。 能源有多重要就不必說了 ， 美國當年就是掌握了石油才締造出稱霸世界的“石油—美元”體系 ， 一舉成為超級大國 。
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煤炭、石油主導的工業時代 ， 中國一直是能源進口大國 ， 石油對外依賴度高達70% 。 如今全球大搞碳中和 ， 中國擺脫能源依賴的歷史機遇就在眼前 ， 當然不能放過 。 為了這次新能源之戰 ， 我們很早就醞釀出“光伏發電—特高壓輸電—電動車用電”的能源三角閉環 。 從能源層面去看 ， 你就會發現國家過去10幾年布局之超前 。 2013年后 ， 中國在廢墟上重建光伏產業 ， 并持續補貼相關企業 。 最終我們從硅料、硅片 ， 到電池、組件 ， 整個光伏產業鏈上下游每個環節都做到完全自主可控 。 到2017年 ， 中國光伏產業已占據全球70%以上的份額 ， 光伏發電裝機量多年蟬聯世界第一 。
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今年3月 ， 國家對2021年風電和光伏行業的發展也給出明確思路：2021年風電、光伏發電量占全社會用電量的比重達到11%左右 ， 到2025年要達到16.5%左右 。 解決了發電 ， 我們又同步發展了特高壓技術用來運輸電力 ， 而且中國特高壓技術是世界領先 ， 很多行業標準都是中國制定 。
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最后就是大眾耳濡目染的新能源車產業鏈 ， 從2010年開始不斷補貼扶持 ， 才有了世界第一的電池巨頭寧德時代 ， 比亞迪、蔚小理等國產電動車 。 所以今天中國在清潔能源產業的繁榮、領先 ， 絕非朝夕之功 ， 背后是一場醞釀已久的能源之戰、國運之戰 。 最終我們將擺脫石油依賴 ， 以領先的新能源大國姿態讓世界重新認識中國 。 鋰電池、鈉電池也好 ， 氫能源也好 ， 凡是可能顛覆市場的技術路線 ， 中國都不會缺席！
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