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航空常識題 航空常識

生活百科航天器

飛機上的安全知識：
1.旅客在登機以前必須辦理登機手續，同時接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據提示系好安全帶；
3.由于飛機在起飛和著陸時處于顛簸的氣流中，因此少數人可能會感到不適，有些人也會出現象暈車一樣的暈機現象，有這種情況的旅客只要在登機前服用防暈藥，同時注意減少活動即可；
4.由于飛機高度的變化所引起的氣壓的變化可能會導致耳中不適，此時只要做吞咽動作，使耳腔內的氣壓平衡，就可以解除 。
知識點延伸：
由于航空技術的發展及民航安全管理措施的加強，現代旅客機的事故率已經非常低了，即使發生故障也可以采取相應的安全措施將損失減少到最小 。因此，萬一事故發生時首先要保持冷靜，在乘務員的指導下，有組織地采取安全救生行動 。
人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內 。
為了保證飛機和發動機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過30千米的界限 。從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層 。

這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降 。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂的-33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃ 。
中間層的空氣已經很稀薄了，其空氣質量約只占整個大氣層的1/3000 。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八 。
由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現電離現象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器 。1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄 。
而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機的宇航員” 。按照美國航空航天局規定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層 。
其特點是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導電性 。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達400℃ 。
所以，這里又被人們叫作“暖層” 。在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了 。
由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離 。電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內（或之外）進行的 。
航空與航天的區別：航空與航天是人們經常接觸的兩個技術名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術門類，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發現，航空技術主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航空器和航天器 。從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個技術領域的顯著差異 。

第一，飛行環境不同 。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限 。
現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米 。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層 。
而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上 。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境 。
第二，動力裝置不同 。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑 。
而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑 。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大 。
吸氣發動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發射航天器的運載火箭都是一次性使用 。雖然航天飛機的固體助推器經過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發動機比較起來，使用次數仍然是很少的 。
吸氣發動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的 。第三，飛行速度不同 。
現代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機 。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的 。

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