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這兩款發動機的最大功率和最大扭矩不同，并且壓縮比也不同 。這兩款發動機使用的活塞也是不同的 。
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機 。
低功率發動機的壓縮比要高一些，高功率發動機的壓縮比要低一些 。
很多車友都認為高低功率發動機就是ecu中的控制程序不同罷了，其實并不是這樣的 。高低功率發動機除了控制程序不同，一些硬件也是不同的 。
這兩款發動機的活塞形狀是不同的 ， 活塞強度也是不一樣的 。
高功率發動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震 。
【b48b20c和b48b20d區別 b48b20c和b48b20d區別是國產進口】大部分高功率渦輪增壓發動機的壓縮比都是比較低的 。
爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，當活塞處于壓縮行程時 ， 活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高 ， 壓力也會變大 。如果可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震 。
此時活塞正在向上運行，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣就會損傷發動機，并且還會的導致發動機功率下降 。
嚴重的爆震甚至會導致活塞炸裂或連桿變形 。
所以，高功率版渦輪增壓發動機為了防止爆震會采用比較低的壓縮比 。
如果將高功率發動機的程序刷到低功率發動機上 ， 會導致低功率發動機的活塞炸裂，這就是因為低功率發動機的壓縮比較大，導致發動機內產生了嚴重的爆震引起的 。
所以，車友們不要將高功率發動機的程序刷到低功率發動機上，這樣對發動機是有害處的 。
除此之外 ， 高功率發動機的渦輪壓力也要比低功率發動機高一些 。
高低功率發動機絕對不是車友們想的那么簡單只是程序不同，高低功率發動機的硬件也是不同的 。
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