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滴滴自動駕駛獨立【滴滴無人駕駛車輛什么時候上線】

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6月11日消息 滴滴出行正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO申請，擬于紐交所掛牌上市，股票代碼為“DIDI“ 。
在招股說明書中，滴滴將自動駕駛列為了四大核心戰略板塊之一，此次募集資金中，30%會用于進一步提升自動駕駛、共享出行和電動汽車技術能力 。
在滴滴向資本市場描繪的未來科技出行藍圖中，自動駕駛絕對含金量最高的版塊之一 。招股書中還披露A輪融資后，自動駕駛子公司的最新估值是34億美元 。
但現實是，自2016年進入自動駕駛領域，5年過去滴滴自動駕駛在商業化應用方面其實并未取得實質性進展 。其已經擁有超過100輛自動駕駛汽車的車隊，但這離設想的Robotaxi商業化應用還有非常遙遠的距離 。
在L4級自動駕駛商業化量產賽道上，各家企業鑒于現實因素開始嘗試不同的落地路徑，除了Robotaxi，無人配送、干線物流等等各類場景都出現了多家自動駕駛技術公司的身影，更有百度已經親自下場造車，并與多家車企合作來實現量產 。
近期，滴滴獲得了來自廣汽的投資，雙方還計劃合作來實現自動駕駛技術的量產應用，計劃打造一款真正前裝量產的全無人駕駛車 。此前，滴滴也與北汽、比亞迪達成類似的合作協議 。
只是每次與車企的合作，滴滴的用詞都非常講究：和北汽，是共同研發高級別自動駕駛定制車型；和比亞迪、一汽奔騰等合作，是打造定制版網約車，用于數據采集和軟件迭代 。
不過，無論是面對消費端的全無人駕駛車型量產，還是面對出行端的無人駕駛共享出行，L4級自動駕駛技術的商業化全面開啟恐怕還需要5-10年時間，預計期間將經歷1-2輪的淘汰、整合并購潮 。
滴滴如何才能笑到最后？

滴滴在招股書中將其業務分為三大類，分別是中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）以及其他業務（共享單車、貨運、自動駕駛和金融服務等業務） 。
這三大業務在2020年滴滴總收入中占比分別為94.3%、1.6%和4.1% 。招股書顯示，2018至2020年滴滴的營收分別為1353億元、1548億元和1417億元；2021年Q1，滴滴的營收為422億元 。
但滴滴整體業務多年的虧損需要警惕 。2018年、2019年、2020年凈虧損分別為150億元、97億元、106.8億元，2021年第一季度利潤為54.83億元，相比上年同期的凈虧39.72億元，情況有了很大改善 。
單看中國出行業務，滴滴已經實現盈利 。除了2018年經調整息稅前利潤顯示虧損2.74億元，這一數據在2019年和2020年分別是盈利38.4億元人民幣和39.6億元人民幣，另外2021年一季度為36.2億元人民幣 。
其中，包括自動駕駛在內的其他業務在2018、2019和2020年收入分別為17億元、49億元和58億元，2021年一季度為21億元，該板塊業務很大可能處于虧損狀態 。
同時滴滴還在招股書中提示，由于要不斷在技術、新業務及投資等方面進行投入，滴滴可能無法實現或維持盈利 。
隨著招股說明書的披露，滴滴自動駕駛子公司的相關情況也浮出水面 。截至2021年一季度，滴滴自動駕駛團隊人數超500人，擁有超過100輛自動駕駛車隊 。
目前滴滴自動駕駛的主要測試和試運營重心均在上海嘉定 。其在上海共有530公里的道路可以進行測試 。此外，滴滴自動駕駛還在北京和加州獲得測試牌照并展開路測 。

招股書顯示，滴滴持有自動駕駛子公司共70.4%股份，對該公司掌握絕對的控制權，這主要因為滴滴參與了多輪融資 。
在滴滴描繪的未來科技出行的戰略藍圖中，自動駕駛最為核心的一環 。反過來，對于自動駕駛子公司來說，滴滴龐大的用戶數量、車隊規模、出行平臺與網絡是其自動駕駛技術變現的載體和資源優勢 。
但5年過去，滴滴自動駕駛的商業化之路依舊漫漫 。
當初考慮到長期虧損，母公司資金能力有限，滴滴自動駕駛分拆尋求外部融資是必然 。
2017年滴滴自動駕駛獨立，后來還升級為子公司，隨之擺在面前的除了尋求外部資本支持，還面臨著技術落地、量產和商業化的現實問題 。
2019年滴滴拿到由上海頒發的國內首批自動駕駛載人示范應用牌照，作為首批在上海獲得測試牌照的企業之一，至今的大本營依舊在上海嘉定 。
然而，就技術成熟度、測試等層面，自動駕駛已經趨于轉折拐點 。在測試車方面，各家的軟硬件技術已經趨同，接下來的競爭轉向誰能第一時間實現車規級軟硬件以及前裝量產L4 。
多年過去，Robotaxi通向真正商業化的道路并沒有清晰，業界對具體的時間表也并不樂觀，比如有觀點認為，5-10年內恐怕很難進入大規模商業化運營 。

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