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滴滴自動駕駛獨立【滴滴無人駕駛車輛什么時候上線】( 三 )

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“對身處自動駕駛行業的每個人來說，這都是一個艱難的時刻 ?！盇rgo AI首席執行官Bryan Salesky坦言，許多自動駕駛初創公司沒有實質性收入，運營成本也異常高 。
目前，Argo AI也在尋求通過SPAC方式上市，但該公司短期內的主要營收或許還是來自福特和大眾兩家股東的內部業務 。
實際上，今年初，Aurora公司也已經轉變方向，開始部署自動駕駛小型貨車和卡車業務 。原因是，商用車自動駕駛落地更符合終端客戶的需求 。
事實上，無論是Uber，還是Lyft，乃至滴滴出行，自動駕駛技術只是這些公司IPO進程中的一個籌碼，目的是為了抬高公司的估值 。因為自動駕駛有可能顛覆傳統的出行方式 。
兩年前，Lyft成為全球首個IPO上市的網約車平臺公司，估值飆升至234億美元 。但注意，對Lyft的高估值預期基本上是投資者對自動駕駛等未來技術的豪賭，而不是對司機的投資 。
那時候，投資者普遍認為，“自動駕駛汽車領域未來將會發展壯大，并帶來可觀的盈利能力 ?！?/u>相比較而言，目前人工駕駛的網約車業務仍處于虧損狀態，原因是平臺承擔的巨大人工成本 。
和Lyft一樣，Uber在早期對自動駕駛興趣更大，并且投入了大量的資金用于自主研發 ?！癆TG是公司的一個新增長點，”Uber自動駕駛負責人表示，ATG是該公司的新技術研發部門，其中，自動駕駛是核心之一 。
在IPO上市前，Uber仍一直對外聲稱，自動駕駛是其商業模式的核心，因為它可以削減支付給司機的費用 。但在上市之后，該公司開始面臨投資者對于何時實現業務盈利的巨大壓力 。
在滴滴自動駕駛公司獨立之后的一年時間，內部團隊也發生了一些變化 。此前擔任滴滴美國研發和中國研發團隊負責人的賈兆寅和鄭建強在去年陸續離職 。
這其中，除了一部分和重心變化有關，比如，轉向在中國部署自動駕駛業務之外，也與內部的一些爭議有關 。
有內部員工表示，目前滴滴自動駕駛團隊的核心高管對這個行業一無所知，更糟糕的是，他們對自己的無知也是“一無所知” 。
根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，僅僅2020年一年，滴滴自動駕駛團隊離職人數就接近80人規模，其中，很大一部分是在美國團隊 。
此外，考慮到目前滴滴的核心業務穩定，增長空間不大 。自動駕駛也成為下一個網約車新故事的最佳切入點 。而Uber、Lyft陸續拋售自動駕駛業務資產，無疑給在美股IPO上市的滴滴，帶來不確定性影響 。
滴滴自動駕駛公司首席運營官孟醒此前在接受采訪時表示：“老實說，我認為我們不會把車隊100%換成自動駕駛汽車 。80%、50%，還是10%或5%，確切的比例還不好說 ?！?/u>
要知道，去年初，Lyft曾對外宣布，基于和安波福合作的自動駕駛出行車隊，已經提供了10萬次付費搭乘 ?！斑@是迄今為止，全球規模最大的面向公眾的商業試點 ?！?br /> 如今，將自動駕駛技術業務作價5.5億美元賣給豐田，也足以可見，即便是有著不錯數據記錄的自動駕駛出行服務（有安全員），也很難在短期內看到盈利的曙光 。
換句話說，自動駕駛業務對于滴滴來說，更像是一個抬高估值、吸引資金的招牌，但肯定不是短期內業務持續盈利的助推劑 。
近日，有消息稱，小馬智行目前在上海嘉定設立了十余人的整車團隊，初步規劃制造乘用車 。對此，小馬智行回應稱：我們會積極評估各業務板塊的前景，并且隨時相應調整業務架構 。
此前，小馬智行宣布計劃于2023年規?；慨a車規級自動駕駛系統，搭載車規級傳感器方案 。這意味著，真正的車規級L4自動駕駛大戰才剛剛開始 。整個Robotaxi行業將進入從改裝到前裝的拐點 。
【滴滴自動駕駛獨立【滴滴無人駕駛車輛什么時候上線】】 未來三年，一切還是未知數 。

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