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滴滴自動駕駛獨立【滴滴無人駕駛車輛什么時候上線】( 二 )

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目前，在國內，車隊規模排前列的當屬百度Apollo 。但各方面數據表現，仍無法與規?；嗵岵⒄?。
截至2020年底，百度Apollo自動駕駛測試車隊規模已超過500輛，其中，真正獲得測試牌照總數約200張，布局有北京、滄州、長沙等5個地區 。其僅在滄州和北京首鋼園開始嘗試Robotaxi收費模式探索 。
對自動駕駛技術型初創公司來說，需要盡快實現L4自動駕駛技術的落地量產和商業化應用，這關系到的是企業生死存亡 。

以小馬智行為例，該公司目前的營收主要來源于項目合作 。在Robotaxi出行服務上，該公司認為，當服務規模達到數萬輛時，才可能會有一個正向盈利狀態，才是標志著Robotaxi的正式商業化落地 。
如今，百度已經選擇了親自下場造車，還作為自動駕駛技術提供方與多家車企合作來實現量產落地 。
通過與車企合作，來實現自動駕駛技術量產，實現商業化應用，不失為當下最快、成本更低且非常有效的途徑之一 。
今年5月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安達成深度合作，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統集成等基礎維度，全新定義并開發一款可投入規模化應用的全無人駕駛新能源車型，并全速推進量產 。
這背后，是滴滴自動駕駛與廣汽的深度綁定 。天眼查顯示，5月底滴滴自動駕駛獲廣汽集團高達3億美元的戰略投資 。




自2019年拆分至今，滴滴自動駕駛共計融資超11億美元 。但自動駕駛技術與新造車一樣，“燒錢”是顯著標簽之一，11億美元顯然不夠 。（要知道，過去三年，Uber在這一領域的投入至少達到20億美元 。）
其實，對現階段的滴滴自動駕駛來說，比快速實現商業化量產更重要的，恐怕是如何利用滴滴在出行領域的資源優勢，講好未來自動駕駛商業化版圖和故事，以此在資本市場獲取更好的估值，獲取更多的資金支持 。
這樣，才可以在接下來的淘汰整合大潮中站穩，并通過收割市場資源包括公司、技術成果和人才，再伺機尋找機會，才有可能堅守到市場全面開啟的那一天 。
作為此次滴滴登陸的美股市場，此前兩家網約車上市公司（Uber和Lyft）均在上市后“剝離”了自動駕駛業務，對于滴滴來說，也是一道坎 。
去年底，亞馬遜投資的自動駕駛初創公司Aurora Innovation宣布，將收購Uber的先進技術集團（ATG），此舉將注入新的員工和新資金 。作為協議的一部分，Uber計劃投資4億美元 。
事實上，從Uber三年前因為一次自動駕駛路測致命事故，該公司的自動駕駛研發就陷入停擺 。內部從上到下，對于Robotaxi應該自主研發還是提供一個開放的類似傳統網約車平臺，爭論不斷 。
2016年，時任Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克對媒體表示，自動駕駛技術對公司的成功“基本上是生死攸關的” 。但很快，這位創始人兼CEO就被趕出了公司 。
為了沖刺IPO上市，Uber現任首席執行官達拉·科斯羅薩西則在上任后一直在努力削減成本，該公司每個季度都在虧損數億美元，其中包括今年第三季度的12億美元凈虧損 。
由于Robotaxi業務短期內無法為公司帶來實質性的收入，關鍵還要保持每年數億美元的投入，這對于Uber來說并不切實際 。
而Uber公司的股東之一軟銀集團則“督促”公司首席執行官盡快尋找更多的投資者，并重新評估自動駕駛戰略 。
今年4月，美國另一家網約車平臺Lyft宣布，將以5.5億美元的價格將其自動駕駛技術部門（Level 5）出售給豐田汽車，從而幫助公司提前一個季度實現盈利目標 。
按照和豐田達成的協議，Lyft將一次性獲得2億美元現金，其余3.5億美元將在五年內支付 。該交易預計將在今年第三季度完成 。同時，豐田汽車還將獲得部分Lyft車隊采集的道路數據 。
按照Lyft的測算，出售自動駕駛技術部門（涉及300多名員工），將減少1億美元的年度凈運營成本 。對于仍處于虧損狀態的網約車平臺來說，這是一筆不小的支出 。
與此同時，Lyft表示，未來通過為更多的第三方自動駕駛公司提供用戶服務平臺、車隊維護和清潔等服務，可能意味著增加一項新的收入 。
從過去自主研發技術，到如今僅僅提供用戶和服務接入平臺，Lyft、Uber的選擇，或許也是自動駕駛行業泡沫慢慢被擠破的征兆 。（另一方面，也是海外企業更偏向早期止損，而不是一味的燒錢）
對于自動駕駛技術研發來說，10億美金只夠燒一年時間 。此前，包括Waymo、Cruise在內的多家公司基本上都在以每年10億美元的投入規模砸錢 。

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