1. 首頁 > 生活百科 > >

一汽豐田toyota價格表 toyota多少錢

力士生活百科

老傅擅長買保值神車，比如手頭這輛豐田雅力士 。
那是在2010年6月份，這款定價9.98萬元的豐田“精品小車”由于銷路實在不好，4S店降價甩賣，真的不要998，只花7.18萬就能開回家 。10年半了，你猜現在能賣多少錢？輕輕松松3萬5，車況好4萬也有人出 。當然，你給多少錢老傅也不會割愛——除非你來真的 。
手里留著這輛雅力士并精心照料，是想對抗時間 。你知道現在車主們流行的看法是：買輛新車，開個五六年就換掉 。
但有多少人認真想過：這種看法是怎么來的？跟汽車的使用壽命有啥關系？五六年換車到底合適嗎？


豐田小胖10歲了
誰操縱了汽車淘汰周期？為什么買新車五六年后應該換車？你一定聽到過不少“合理”解釋，比如車子開到五年以上毛病就多了，維修費用噌噌漲；比如五年左右保值率還不錯，賣掉不會虧太多，如此等等 。
如果你跟老傅一樣，開過幾輛年頭長些的車，就知道這些說法比較扯淡；如果你再看看歐洲、美國那些二三十年的老車還在遍地流竄，你就能明白：
其實汽車是一種耐用消費品 。

那五六年換車說法的根源在哪里？
說到這里，老傅的思緒一下回到了100年前 。
在1920年，放眼全球，普通老百姓能買得起汽車的只有美國，美國家庭能買得起的汽車只有一種：福特T型車 。
福特T型車是世界上第一款大批量生產的平民汽車，或者說，是廉價汽車 。在那個汽車靠手工打造的年代，福特率先把汽車搬上流水線 。T型車1908年開始生產，到了1914年，每3分鐘就有一輛T型車開下福特的流水線，再后來，24秒就有一輛下線 。
除了流水線，T型車降低成本的秘訣還有一招，就是摁住一款車使勁生產，只做小改動，不搞換代車 。產量越來越大，售價越來越低，從1908年上市到1927年停產，19年的時間，T型車一共生產了15000000輛，沒錯，是一千五百萬輛！價格從825美元一路降到了260美元 。


流水線大幅提高生產速度，福特T型車最高年產量超過200萬輛
T型車上市時一輛賣825美元，對于當時的美國人也不算便宜，相當教師一年的收入了 。但要知道，那個年代的汽車很少有賣2000美元以下的，普通人家想都不要想，根本買不起 。

福特T型車起步就比別的車便宜一多半，當它降到200多美元時，美國千家萬戶齊刷刷進入了汽車時代 。
T型車是簡樸的交通工具，結構簡單，維修方便，皮實耐用 。它一直賣了19年，模樣一直沒什么變化，車身顏色幾乎一直只有一種黑色——就因為在制造時黑漆干得最快 。美國人買輛T型車就一直開著，因為換新車還是換T型車，沒什么新鮮感，把老車修修一樣接著用 。
降價、降價、再降價，福特T型車十幾年沒有對手，幾乎是憑一己之力把美國普通家庭帶入汽車時代 。但汽車普及以后，人們的心思變了，通用汽車公司瞅準T型車的軟肋，發起了致命一擊 。


T型車把美國平民家庭帶進汽車時代
1920年代，通用公司向福特獨霸的平民車市場發起攻擊 。一方面讓旗下的雪佛蘭品牌車型不斷降價，一方面推出“年度車”策略，不停推出新款，汽車外觀、內飾、車身顏色兩年左右就換一波 。這些款式新穎、色彩鮮艷的汽車迅速搶走了T型車的生意，在堅挺了十幾年之后，一代神車福特T型車終于被迫停產 。


雪佛蘭Capitol在1927年上市，這款車是把T型車挑落下馬的得力干將
通用汽車已經搞明白一件事：
在大家都能買得起車的時候，人們需要的就不再是一個簡樸實用的交通工具，他們想要自己的車比鄰居和朋友們的更新、更靚、更高檔 。
通用汽車還努力讓消費者們相信：

人的一生中不僅需要購買一輛汽車，而是兩輛、三輛甚至更多 。
如果你看過老傅此前寫的兩篇東西，是不是恍然悟出，這是要從“生產社會”向“消費社會”過渡的節奏啊 。
是的，但美國真正進入“消費社會”，是二戰以后 。
戰后的美國進入了黃金年代，那么多汽車品牌，那么多汽車工廠，那么多條生產線，新車就像流水一樣流出工廠 。一款款新車爭奇斗艷，消費者眼花繚亂——問題也來了，制造出這么多的新車賣給誰？


普利茅斯1958年的車型和價目，這個克萊斯勒旗下的汽車品牌已于2001年關閉
如果人們買一輛車就開到報廢，就像開T型車那樣，根本不需要造出這么多新車 。但消費社會自有消費社會的門道，一方面人們開始攀比誰買的車款式更新、檔次更高；另一方面，通用汽車發明的汽車換代、改款變成了汽車界的常規操作，各汽車公司開始暗地里操縱汽車的淘汰周期 。

推薦閱讀