1. 首頁 > 生活百科 > >

波音737一架5億元 波音737價格

生活百科波音737

對于一架每日搭載著鮮活的生命在天上往返的客機來說，飛機安全性無疑是最需要保障的事情，相應地來說，飛機的造價自然也需要十分昂貴 。
客機有不同的機型，造價成本相差極大，從幾千萬美元到幾億美元都是有的 。波音作為世界上最大的航空航天制造公司，其推出的波音737機型也是世界上最暢銷的一款機型之一 。
根據官方披露的信息來看，波音737系列的飛機均價在5.7億人民幣左右，而這還只是購買飛機的價錢 。
一架客機在其使用壽命期間需要進行多次維護、保養等等，這都是需要花大錢的地方 。那么購買一架客機的價格都如何昂貴了，航空公司如何在飛機的使用壽命之內回本？
一架客機的“一生”要回答這個問題，我們可以從一架客機的一生來計算，在相應的使用年限內，它的收入與支出分別是什么水平，一切就很明朗了 。
以市面上最常見的波音737來說，它的造價高達5.7億人民幣，使用壽命只有25年 。在這25年間，它會被定期送去維護保養，出了問題后需要進行維修，這筆錢算下來需要兩億元左右 。

假設這架飛機在上海和北京兩地往返，那么它的單程機票費就平均在600元人民幣左右，按照每次乘坐的乘客為120人來算，波音737飛一次單程可以賺到7.2萬元 。
一架飛機平均一天飛四次單程，算下來就是28.8萬元的收入，如此這架飛機只需要5年多的飛行時間就可以賺夠自己的成本費用 。
但客機除了成本和維修費用，還有一大堆繁瑣的支出，如油費、機組費用、稅費......這些可都不是小錢 。
光拿在機組身上的支出來說，已經可以算出一筆巨款了 。一架飛機上至少會有兩名機長、至少四名乘務員共六人機組成員 。培養一個機長需要耗費好幾年的時間成本和天價費用，蠻算下來都需要五六百萬 。
而國內民航機長的年收入一般在一百多萬，乘務員的年收入稍低，在十幾萬元左右 。如此算下來，光是在機組人員上需要花費的費用都有近5千萬元.
而波音737一個月飛行240個小時，每小時耗油2.5噸，一個月耗費600噸油，一年耗費7200噸 。航空使用的煤油價格是一噸4800，一年的油費可達3456萬元 。

再加上申請航線的費用、在各個機場的起降費用、零零散散的電費、停機費、食品餐飲費、清潔費、航空氣象費等等，怎么算都不是一筆小數目 。
這樣算下來，要運營一架飛機的年支出并不低，那么飛機的收入真的足以供得起這些支出，還能給航空公司產生利潤嗎？
如果你以為航空公司只能靠機票費來賺錢，那你就太天真了 。
正是因為經營航空公司付出的成本太高了，現在很多航空公司都是變著法子賺錢，比如客機在運輸人的同時還可以用來運輸貨物 。
很多快遞公司為了保證一些緊急快件可以及時送達，會使用航空運輸，例如順豐就有自己的一套航運系統 。
亦有一些快遞公司會和航空公司達成合作，用貨艙來運輸快遞，獲得一筆不菲的利潤 。根據現今的物流繁忙度來看，很多客機靠運貨都能有10億元的年收入 。
此外，航空公司還可以通過收取廣告位費用、開展投資業務等各種渠道來開源賺錢，這樣總計下來，一架客機在其使用年限內是可以充分回本，并且為航空公司賺取高額利潤的 。

陷入危機的波音7373.21東航事故后，波音737這款飛機機型再度被擺到了公眾面前 。隨著東航事故的調查展開，這款機型的爭議也開始漫天漫地 。
只是波音737這款機型在過去5年內發生事故的頻次似乎有點高，且東航的事故狀況實在令人觸目驚心 。其實這也不是波音737第一次被送至風口浪尖了 。
早在2019年，埃塞俄比亞航空公司的一架載有 149 名乘客與 8 名機組人員的波音 737MAX 客機在飛往肯尼亞途中墜毀，全機無人生還 。此次空難與上一次印度尼西亞獅航的波音737 MAX墜毀僅間隔了六個月 。
短短半年內，兩架飛機接連失事，波音737MAX被打上了“奪命客機” 的標簽，更是直接被中國民航局設置禁令，禁止國內運行并且禁止境外的該機型進入我國空域 。
而此次東航發生的事故，根據官方現有通報的情況來看，其嚴重程度比19年埃航的要高出許多 。
調查顯示，該客機大部分的殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域，深度從地表向下延伸大約20米，其撞擊深度足足是埃航事故的兩倍 。
【波音737一架5億元 波音737價格】
其實，從波音官方提供的信息來看，波音737算是綜合性能比較好的一款客機了 。它主要是針對中短航線研發，賣點在于性能實力可靠、輕便快捷，且后期保養的成本低 。況且這款機型的造價可不算低 。

推薦閱讀