1. 首頁 > 生活百科 > >

波音737一架5億元 波音737價格( 二 )

生活百科波音737


一架波音737-900的造價是8700萬美元，折合人民幣約5.83億 。這個造價是什么概念呢？
要知道俄羅斯的蘇-35“超級側衛”戰斗機的造價也不過只有6500萬美元，美國退役的F/A-18E/F “超級大黃蜂”戰斗機的造價也僅僅7050萬美元 。
造價昂貴的客機上為何不配備降落傘？造價比功能多樣的軍用戰斗機都高，波音737究竟昂貴在哪里？
其一是硬件成本高 。波音737項目始于上世紀60年代，主打便捷可靠、降低運行成本 。
它最早動力系統，是搭載了兩臺普-惠JT8D渦輪風扇發動機的雙發動機系統，其工作原理是由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機 。
這套系統在當時是世界頂尖的水平，因此成本自然就跟著上去了 。
其二，從飛機的研發、生產制造到投入使用這個過程來說，需要耗費的人力物力本身就很高了 。
前期的研發過程中就需要設計大量的試驗，反復多次，從小試到放大，論證飛機性能的方方面面，只有經過反復論證后方能投入生產 。
航天制造產業所需要的材料本身就和地面機械所需的材料大相徑庭，在天上運行的飛機需要考慮到天空中的各種狀況，雷雨、狂風、高溫等多方面因素，這樣對材料性能的要求自然更高了 。
那么，這樣一架價格昂貴的客機，為何還發生了如此嚴重的事故呢？
特別是近來造成許多爭議的，為何不在每個座位上配備降落傘，以便于乘客在遇到危險時緊急逃生？
其實大部分的民航飛機都是沒有配備單人降落傘的 。一方面是出于經濟考慮，從全球的降落傘市場來看，質量中等的降落傘均價在7000元左右，一架客機上要配備一百多個降落傘，所需要的成本并不是個小數目 。
最重要的是，降落傘就真的能保護乘客了嗎？
其實不然，首先，使用降落傘并不是“打開—安全落地”，那么簡單的事情，沒有經過專業訓練的乘客們可能連降落傘如何穿戴都不了解，又何談安全使用？
就光是落地緩沖的姿勢，沒有經驗的人來做都是輕則斷腿、重則喪生 。
此外，空難發生的時限一般都極為短暫 。
且民航飛機通常在40000英尺的高空上高速行駛，在高速、低溫、缺氧條件下，乘客一出艙門就會失去意識，還沒落到地面可能就已經被凍成冰塊了 。
因此利用降落傘在空中逃生的說法本就是無稽之談 。況且空難的發生幾率其實是很低的 。
飛機在起飛之前都會經過極其嚴密的檢查，會有專業的機械師來檢修飛機的各個零部件，評價此次飛行任務是否能安全執行，機組成員在起飛前也會對飛機的各個工作區域進行檢查 。
因此，民航飛機的安全性還是比較高的，跟地面交通工具發生危險的概率來比是九牛一毛的 。
從近些年的飛機失事事故調查報告來看，很多事故都發生于毫無征兆的意外，或是惡劣天氣、電磁波干擾等自然因素，或是機組操作失誤、飛機檢修不徹底等人為因素 。
此次東航事件的起因尚在調查之中，波音737這款機型是否存在缺陷我們不得而知 。只是這款機型是如今各個航空公司所使用的主流機型，經常在天上飛的人或多或少都是乘坐過的 。
中國早已擁有相當龐大的波音737-800機隊，此前這個機隊已經持續安全運行了4227天，是世界民航史上持續安全飛行最長的時間 。
從1983年波音737第一次出現在中國，到中國成為波音 737 項目最大的客戶，幾十年來中國早已跟波音公司達成了深度合作，雙方也是互惠互利、合作共贏的關系 。
盡管此次的東航事故導致中國民航的持續安全運行時間歸零，但不可否認的是，中國仍然是全球航空安全保障最高的國家 。
安全是所有民眾及相關部門共同追求的目標，中國民航也將其安全基線定到了極為嚴苛的層面 。
因此，普通民眾所需要做的，不是過分擔心航空運輸安全；不是對中國民航的安全保障產生失望與誤解；更不是利用空難制造輿論、散播謠言 。民眾所做的應該是相信，相信專業人員的專業水平，更相信這個國家的責任感 。

推薦閱讀