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再加上船只檢修 ， 加油等港船口配套設施的收益 ， 以及一些外國投資和基礎設施發展 ， 也足以讓泰國賺得盆滿缽滿 ， 必成泰國的搖錢樹 。
于是 ， 近幾十年來 ， 歷屆泰國政府都在反復調查開鑿克拉運河的可行性 ， 但可惜的是卻遲遲未能動工 ， 早挖早享受啊 ， 泰國又究竟在顧慮什么呢？
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一旦打通 ， 將成貨運要道
為何不動工？一個不太可能的夢想
遺憾的是 ， 這條橫跨南部地峽 ， 可動搖全球貿易路線的克拉運河 ， 阻礙重重 ， 成為了一個不太可能實現的夢想 。
按照國際法的規定 ， 自由和不受阻礙的過境通行權 ， 只適用于國際航行的海峽 。比如馬六甲海峽 ， 雖然是全球重要的海上航道 ， 但馬六甲海峽其實并沒有過路費這一說 。
而克拉運河則是一條人工開鑿的海上運河 ， 并非國際法定義的用于國際航行的天然海峽 。因此 ， 從歐洲航行到東亞的船只 ， 如果不通過馬六甲海峽 ， 而選擇克拉運河 ， 則需要支付昂貴的過路費 。
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- 成本高昂：
而這龐大的建設成本還得由泰國獨自承受 ， 且泰國國內還有其他公路 ， 鐵路等基礎設施項目也同樣需要大量資金投入 ， 再來一個克拉運河這樣的大項目 ， 著實會讓泰國政府有些吃不消 。
就算不顧經濟和時間成本 ， 泰國成功建成了克拉運河 ， 但想要在合理的周期內 ， 利用克拉運河收回成本也是難以實現的 。
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蘇伊士運河上面的美軍艦隊
且克拉運河也只是縮短了1200公里的航程 ， 與蘇伊士運河節省7000公里 ， 和巴拿馬運河節省13000公里相比 ， 1200公里著實也算不上什么了 。
再加上依然需要排隊 ， 支付高昂的通行費等等原因 ， 一些船只可能依然會繼續選擇從馬六甲海峽通過 。
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新加坡港
- 環境影響與政治因素
另外 ， 由于克拉運河處于泰國南部與馬來半島接壤的區域 ， 而這一區域又是泰國部分伊斯蘭居民的聚居地 。
但伊斯蘭居民與泰國政府之間的關系不是很好 ， 所以也有人擔心 ， 克拉運河的建成會讓泰國南部的局勢進一步惡化 。
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中國：機會就在眼前
泰中文化經濟協會經濟小組委員會副主席 ， 帕克迪（Pakdee Tanapura）先生曾表示：
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