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費里特里空難

生活百科費里特里空難


費里特里空難

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1977年發生在加那利群島的特內里費空，困難重重，很多人至今記憶深刻 。那天，炸彈恐怖襲擊和大霧促成了這場空災難 。兩架大型客機迎面相撞，事故造成583人死亡 。特內里費空已經打破了JAL空123空航班的傷亡人數紀錄，至今仍是傷亡最慘重的空 。
特內里費空很難【費里特里空難】1 。傷亡統計: 583人死亡 。
KL航班KL4805: Tenerife 空困難當時航班上有234名乘客和14名機組人員，大部分是荷蘭人，還有2名澳大利亞人，4名德國人和2名美國人 。事件中無人幸免(機上原來的乘客因為住在特內里費，在飛機讓乘客下飛機休息時脫團逃生) 。
PA1736航班:特內里費空災難發生時，航班上有382名乘客和14名機組人員，其中326名乘客和9名機組人員死亡，大部分死于滿載燃油的飛機爆炸后的大火 。但飛機機頭機尾仍有多名幸存者，包括56名乘客和5名機組人員，其中泛美航空公司的機長、副機長和飛行工程師也幸免于難 。
2 。事件起因:炸彈恐怖襲擊
雖然特內里費空災難發生在群島中的特內里費島，但整個事件的起因卻是發生在加那利群島首府大加那利島拉斯帕爾馬斯的恐怖炸彈襲擊 。
當地時間當天下午1點15分，拉斯帕爾馬斯國際機場大廳的花店發生爆炸 。然而，只有8人在事件中受傷，其中一人傷勢嚴重，因為機場在小型炸彈被引爆前已被警告疏散 。炸彈的爆炸不僅損壞了機場建筑，而且爆炸后，加那利群島自決獨立運動的一名發言人從阿爾及利亞打電話給西班牙航空公司空的主管單位，稱他們是爆炸的策劃者，機場內還有另一枚炸彈 。
這迫使空中交通管制當局和當地警方關閉機場，進行全面搜查 ?？罩薪煌ü苤茊挝徊坏貌粚⑺酗w往這里的國際航班轉移到隔壁特內里費島北端的洛斯羅迪歐機場 。該機場是一個小型區域機場，只有一條跑道，停機坪容量有限 。進港航班涌入后一片混亂，停機坪和滑行道擠滿了等待主島機場重新開放的飛機 。
3 。事故雙方:荷蘭皇家航空空VS泛美航空空
困難方之一的特內里費空荷航4805航班是一架波音747-206B寬體客機，駕駛這架飛機的飛行機組人員是詹姆斯 middotGehuzenmiddotWheremiddot在機長贊頓的帶領下，他是荷航非常有經驗的飛行員，擁有超過12000小時的飛行經驗，并擔任新飛行員訓練官多年 。經過4個小時的飛行，KL4805航班于當地時間下午1點10分降落在洛斯羅迪歐機場，和許多已經在這里轉機的飛機一樣，擠進由機場主停機坪和主滑行道(7號滑行道)組成的臨時停機區，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開放 。
荷蘭皇家航空空有一個規定，嚴格限制機組人員在一次飛行中的值班時間 。如果是加班，就要重罰，要換一個機組飛 。因為這次轉機，4805航班的機組人員已經非常接近時間限制了 。范middot船長；Zan因為這個很著急 。為了節省一些時間，他決定在等待的時候給飛機加滿油，這樣剩下的航程就不用加油了 。
另一方面，泛美航空空所屬的1736航班于下午1點45分降落在洛斯羅迪歐機場，該航班為包機，機上多人乘坐大加那利島皇家郵輪公司所屬的豪華郵輪 ldquo 。金色奧德賽 在地中海游泳的退休年齡乘客 。泛美空的機長是Victor middot，飛行時數21000；Grub雖然曾經要求地面空管人員讓他們直接在天上盤旋，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開放，而不是在目的地起降前掉頭向下，卻被指揮降落在洛斯羅迪歐機場，加入了地面上幾乎擠滿的大大小小的機隊 。
4 。事故過程
事發當天的無線電通訊記錄來自事發當天荷蘭飛機黑匣子的原始記錄 。KL4805到達30號跑道起點后不久，機長松開剎車，推油門桿準備起飛，但副機長立即以沒有收到塔臺的起飛空管許可為由將其叫停，隨后請求塔臺起飛 。起飛后塔臺簽發了某航線的ATC許可，但沒有簽發起飛的ATC許可 。荷航機長誤以為他們已經被授權起飛 。
當荷航在起飛前開始加速時，副駕駛用無線電通知塔臺他們正在起飛 。當時塔臺工作人員沒聽清副駕駛濃重的荷蘭口音 。我們在出發點 (我們正在起飛)或 ldquo我們要起飛了 。(我們正在起飛)，所以回答 ldquo好的，袖手旁觀起飛了，我們會通知你的！ (好的....準備起飛....我們會打電話給你！)才發現無線電信下半場剛被泛美機長獎勵 ldquo我們還在跑道上滑行！ (我們還在跑道上滑行！)信號覆蓋平臺，結果荷航機組只聽到塔臺說的話 ldquoOK但我沒聽到后半段對話 。雖然荷航的飛行工程師曾質疑塔臺是否授權起飛，但機長知道如果再不起飛，肯定會超過值班時限，而且因為幾個小時的延誤，他已經很焦慮了，所以武斷地給出了肯定的回答 。當時有大霧，能見度只有300米 。機組不知道PA1736在跑道滑行，強行加油起飛 。

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