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1.5t與2.0l哪個更實用，15t與25l哪個更實用？( 五 )

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1.5T跟2.0L自然吸氣我個人感覺沒有說那個好哪個不好 ， 看用途 ， 1.5T有1.5T的優勢2.0L有2.0L的好處 。渦輪增壓輸出扭矩大提速快 ， 自吸線性輸出動力舒適度好 。
如果常年在市區開我個人感覺2.0L自吸要比1.5T渦輪增壓好 ， 因為渦輪增壓發動機是要達到一定的轉速以后渦輪才會介入 ， 當轉速低于渦輪介入值的時候將達不到效果 ， 所以這樣的渦輪增壓工作原理在擁堵的市區開是非常的不舒適的 ， 您想市區車輛比較多一般的行駛速度比較慢 ， 轉速達不到介入值那么就相當于1.5L的排量那么1.5L拖著將近2噸的車身小馬拉大車油耗是非常高的 ， 再有就是即使渦輪增壓介入了前面一堵車或者遇到紅燈一踩剎車轉速又下去所以頓挫感也是非常強的不會太舒適 ， （我想大家在市區開都系到過這種情況）市區開反而不如大排量自吸的舒服省油 。
渦輪增壓的爆發力是相當好的 ， 所以前期提速中高速超車是非常給力的 ， 尤其是跑高速的時候不用向自吸那樣轉速特別高只要達到渦輪的峰值以后動力可以源源不斷 ， 并且還特別的省油 ， 所以說如果長期行駛在高快速路或者高速的時候渦輪增啊要比自吸有優勢 。
如果遇到爬坡難度較大或者說崎嶇路面的話大排量自吸的輸出動力更加平順一下更加容易掌控 ， 渦輪增壓雖說爆發力強但是有時候踩一腳高轉速的油門渦輪猛然的介入是不是容易往前竄 ， 會感覺特別的不舒服 ， 不如這種緩緩的加力好一些 。
總體來說各有優劣勢吧 ， 自吸的就是輸出動力平順 ， 渦輪增壓扭矩強大 ， 爆發力強 ， 根據自己的路況來選擇哪一種機器吧 。
現在的 汽車 渦輪趨勢越來越嚴重 ， 最早是德國的品牌吧渦輪增壓用到了 汽車 身上 ， 但渦輪的機子真的就省油嗎？就比自吸的機子更好嗎？
顯然沒有那么簡單 ， 最初德國的某車企只是為了能夠應付 *** 的排放壓力 ， 而運用的渦輪增壓技術 。因為歐洲的 汽車 排放標準是非常嚴格的 ， 車企無奈之下才把渦輪增壓技術大規模使用到 汽車 身上的 。
因為渦輪增壓的車子的排放特點很符合測試的規律 。但時的測試環境是以一個較低且勻速的架勢方式來測得的 ， 而在低速的時候渦輪并沒有介入 ， 也就是說這時1.5T的發動機只應了1.5的排量 ， 并沒有用T的那一部分 。所以 ， 測的的排放結果是非常給力的 。
但渦輪增壓的機子 ， 總不能一直不高速使用吧 ， 那渦輪增壓器的作用何在？所以我們在日常駕駛時肯定會降渦輪介入的 ， 渦輪介入就代表進氣量的增加 ， 而發動機的噴油量是和進氣量成正比的 ， 進氣量的增加 ， 噴油量也就增加 ， 提供的動力也就增加 。這也就是為何1.5T的機子可以達到2.0L機子的動力的原因 。
所以說 ， 在高速行駛的路況下1.5T的發動機 ， 并不比2.0L的機子要省油 。
要記住的是 ， 渦輪增壓是提高進氣量的 ， 就好比以前火爐的鼓風機一樣 ， 近的空氣多了火苗就大了 ， 但木柴的消耗也加快了 。
而且 ， 就目前來看渦輪增壓的發動機的使用成本和后期的維護成本是要比自吸要高一些的 。而且一旦增壓器損壞更換成本會很高 。
還有就是 ， 渦輪增壓的發動機目前在動力表現的平順性方面 ， 還是和自吸發動機有很大差距的 。特別是一些大排量自吸的機子 ， 那種源源不斷的動力沒有一絲的遲滯感 ， 是渦輪增壓發動機永遠給不了的 。絲滑!
還有要說的就是 ， 有一些自助品牌的發動機也在“跟風”使用渦輪增壓發動機 ， 而且吧這個帶“T”的發動機作為一個很高級的技術來宣傳 ， 咱先把發動機的可靠性搞明白了在來搞渦輪好吧 。
還有很多品牌的銷售和宣傳標語也在極力宣傳渦輪增壓發動機的好處 ， 導致很多的消費者被這種極力的宣傳所誤導 ， 覺得自己的車子沒有帶“T”都不好意思出門!
所以 ， 目前自吸和渦輪增壓 ， 我會選自吸!
大家好 ， 我是樂見花 ， 很高興能和大家一起聊聊車。
隨著時代的不斷發展以及排放標準的日益收緊發動機的小型花個渦輪化已經成為一種趨勢 。以前很多使用自然吸氣發動機的高端豪華 汽車 也開始越來越多的使用渦輪增壓發動機 。這一趨勢目前來看 ， 不可能逆轉！

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