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傲虎 傲虎斯巴魯2022款( 三 )

生活百科品牌車型



眼前的這輛傲虎3.0R，除了散熱格柵變得更加大氣外，其他基本維持了之前的車身特征，也許斯巴魯的工程師們認為傲虎的外形已經做到了很高的水平，不需要再進行太多的改進了，而內飾的變化則能夠一眼看出 。試駕車的內飾采用深淺搭配的設計，中控臺的主色調為黑色，下面配以淺色飾板，中間以桃木飾板隔開，層次分明，各項功能按鈕的布局也都簡單合理重點突出 。不過因為曾經試駕過老款的傲虎，其中控臺銀色的主色調似乎更加符合車輛運動的定位，也更具個性 。但斯巴魯這種順應中國市場的改變也無可厚非，畢竟產品再個性也要有人買才行 。
傲虎的方向盤仍然是內飾的亮點，三輻式動感設計的盤輻上設有功能強大的控制按鈕，除音響調節和定速巡航外，還有儀表板多功能信息顯示屏控制以及月牙形的手動換擋撥片 。投射式的儀表板十分清晰，各種信息參數一目了然，同時在中控臺上部有一個多功能LED顯示屏，可以顯示瞬時油耗等行車信息，十分方便 。新的傲虎3.0R在儀表盤上增加了瞬間油耗的ECO顯示，同時還標配多功能顯示器，除導航功能外，可顯示里程、燃油平均消耗量、溫度、剩余油量、SI-D轉換狀態、維修報警及輪胎氣壓等等 。
起動發動機，車子點火的聲音非常動聽，啟動之后，發動機運行十分平穩，沒有一絲振動，怠速的時候，在車廂里面幾乎聽不到發動機的噪聲 。起步加速，踩下油門，水平對置六缸發動機的響應非常迅速，車身也隨即往前沖 。在擁堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油門，因為發動機的響應是非常靈敏的 。這時候需要使用變速器的正常模式，即SIDRIVE中的“I”模式，享受平穩的變擋和順滑的前進 。I是英文Intelligent的縮寫，是智能模式 。任何時候起動傲虎3.0R，都是先處于“I”模式 。在這個模式下，實際上是將3.0L的輸出“壓縮”到2.0L的輸出 。
在這個模式下的駕駛感覺是“平順”，由于傳動比不同，這個模式的動力感覺甚至不及力獅2.0L，中間的換擋過程比較明顯?而且換擋時機被提前了 。不過，考慮到油價飆升的大環境，您就忍了吧 。很快，我們來到了京郊的一片人少車稀的道路，看來是該“S”模式露臉的時候了 。“S”就是SPORT的縮寫，體現的就是“高速”和“加速性” 。適用于高速路、鄉間公路和山路 。此時確實感覺到發動機的換擋轉速被提升，加速的連續性也被進一步延長，推背感適時增加，可以從容超越大部分車輛 。而如果把換擋桿下方的SI-D轉換旋鈕繼續轉動至“S＃”位置，意想不到的加速感覺迅速到來 。“S＃”是SportSharp縮寫，意為“超級運動” 。在瞬間超車的時候，這個模式的作用相當明顯，帶給你強烈的推背感和充分的超車自信 。按照廠家的解釋，傲虎3.0R在功率輸出和扭矩輸出沒有變化的條件下，只是通過改變發動機輸出特性來改變加速的感覺 。實際的駕駛感覺也確實如此，就好像從“I”轉到“S”一樣，由“S”轉到“S＃”能夠帶來同樣的加速感覺 ?？磥恚拱汪敍Q心將運動性能發揮到底 。當然，此時還并不是最為激烈的駕駛方式，想要更加接近WRC的感覺，還可以通過手動模式來實現 。此時撥動方向盤上的換擋撥片，頓時有了賽車手般的感覺 。
由于傲虎發動機的功率達到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比較突出 。封閉賽道駕駛中，車速提升到220km/h，此時感覺油門踏板還沒有完全踩到底，仍然有繼續提升的趨勢 。在高速行駛時，斯巴魯水平對置發動機的特點才能被發揮得淋漓盡致 。首先由于發動機的重心被降到最低，在高速過彎時車身的側傾明顯減小 。再配合全時四驅技術，在任何速度下都可以輕松保持轉向穩定性 。輪胎的抓地力相當可靠，轉向循跡性非常準確，不必擔心甩尾及側滑 。其次，為了保證車輛的通過性，傲虎的懸架雖然被調校得偏硬，但由于水平對置發動機消除了對置活塞往復運動的慣性，大大減輕了振動，因此不會影響平坦路面的乘坐舒適度 。
在馳鵬進入中國之前，傲虎3.0R?斯巴魯車系在中國的最頂級車型，售價為42.98萬元，另外還有一款2.5i車型，售價為36.98萬元 。從價格來看，傲虎顯然會打消掉很多人的購買念頭，因為同樣的價格可以買到更加體面大氣的車型 。所以，斯巴魯的車型更多的賣點來自于內涵，如果不去親自駕駛，是很難體會到這種駕駛的內涵 。想要賣得好，還是想辦法讓更多的消費者能夠體驗到斯巴魯的駕駛樂趣更為實在 。

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