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傲虎 傲虎斯巴魯2022款( 二 )

生活百科品牌車型


傲虎的內飾并不象外觀那樣去做大手筆的改動，斯巴魯傲虎的內飾和之前的力獅并無太大詫異，依舊采用雙色設計，其中淺色調為主，配合一些桃木點綴其中 。在整車工藝上，哪怕是再挑剔的人都不會找出太大的瑕疵 。傲虎的儲物盒都采用阻尼設計，大多數按鈕都采用了電鍍標識設計 。尤其是在配置豐富的傲虎上，作為在馳鵬上市前在華所銷售的最高端車型，傲虎的配置也是最全面的 。
給人印象深刻的是那套建伍的音響系統 。最有特點的還是手動換擋撥片，左減右加讓我著實過了一把賽車癮 。旅行車設計的傲虎擁有一個可以完全打開的大天窗，前后排乘客均可享受這個待遇，這也想起了同為?行車的標致407SW，而407SW的天窗面積更大但無法打開，不失為一個遺憾 。
而在舒適性配置上除了具有6碟CD外、還擁有類似AUX音頻輸入等流行的功能，不過最主要的是GPS衛星導航功能，不過這款屏幕是可觸摸的并且除了導航還可以進行其他操作比如發動機狀態顯示、甚至可以作為計算器使用 。冬天很冷，傲虎自帶的前排坐椅加熱功能解決了難題，而自動雙區域空調更是讓人省心，定速巡航等功能操作也很簡便，上手時間很快 。
在空間上，傲虎還算讓人滿意，作為5座車，傲虎的空間設計較為合理，盡管頭部空間不會體現出太大優勢，但是腿部空間及縱向寬度都是在同級別車中較為舒服的 。
淺色真皮坐椅的包裹感不如力獅那么強烈，但是支撐性良好 。對于尾部的空間，由于備胎占據了相當大的空間所以傲虎的后備箱容積看上去不是很大，當然把后排坐椅放倒后就是另外一個說法了 。
斯巴魯傲虎 - 動力操控
斯巴魯是除了保時捷以外，唯一使用水平對置發動機的汽車企業 。對置發動機位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為“boxerengine”（拳擊發動機），簡化后標注為“B”（例如：水平對置6缸發動機標注為B6） 。
傲虎配備了6缸3.0升的水平對置發動機，其優點在于擁有比V型發動機更低的重心、震動更小，且動力輸出軸與傳動軸方向一直，無需改變動力輸出方向，所以傳動效率高，但相對而言水平對置發動機的結構更為復雜 。
對置發動機可以視為夾角達到180度的V型發動機，相對而言其配氣系統分置兩端、點火間隔獨特，給維修造成一定困難 。而潤滑系統系統技術要求相對較高，發動機占據空間也相對較大，應用會相比V型發動機更麻煩一些 。特別是由于潤滑系統的原因和占據發動機倉空間大，所以只有保時捷和斯巴魯在采用水平對置發動機 。
傲虎的3.0升對置發動機最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，從技術指標上接近于BMW的直63.0升發動機，在同排量發動機中處于較高水平 。該具發動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的“短行程發動機”，顯然帶有對高轉速、高功率的設計述求 。也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的“渴求” 。
斯巴魯傲虎 - 四驅系統
全時四驅技術，對于現今的汽車生產企業來說，已經廣泛“普及”了，而且各有所長 。德國4個汽車集團均擁有自己的恒時四驅技術 。大眾集團的Quattro是一套基于前驅平臺的四驅系統，而4motion也是基于前驅平臺，且4motion并不能算真正的恒時四驅系統 。
此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅的四驅系統，結構上這些都并非完全對稱的布局 。斯巴魯在設計之初，就將恒時四驅概念貫徹到底，在四驅系統上大下苦功，研發了自主的全對稱布局四驅系統 。
斯巴魯傲虎 - 試駕感受
斯巴魯似乎永遠都不愿意去“規規矩矩”地造車，動輒“全時四驅”和“水平對稱”，就像眼前的這輛傲虎3.0R，連變速器上的運動模式都要比大家多一個，這樣個性的車型看來注定只是在為小眾服務，每年六七十萬輛的銷量也印證了這一點 。千萬不要低估了小眾的實力，全世界數以?億記的人口數量使得小眾的數量也是相當可觀的，所以能夠做到全心全意為小眾服務也不是件簡單的事情 。
在斯巴魯的產品體系中，除了那款在WRC中馳騁的翼豹外，傲虎可能算是最有個性的，這種個性來自于車型的定位以及價格 。首先說定位，傲虎的外形絕對給人定位在“旅行轎車”，甚至會有人更愿意把它當成一款SUV，但它的實際操控感覺卻不折不扣是一款運動型轎車的特征 。再說價格，高達42.98萬元的價格只有少部分有個性的有錢人才能買得起它，有錢也應該是一種個性 。

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