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自駕游車上用電怎么解決 自駕怎么解決用電問題

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自駕游車上用電怎么解決 自駕怎么解決用電問題

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汽車自駕游駐車用電兩種模式與三種組合（本篇將分為四節為自駕游愛好者的改裝車提供合理方案建議）又到了春暖花開的季節 ， 待久了的人似乎在等待兩個短暫的假期 。自駕旅行已經成為流行的旅行方式之一 。在這個過程中 ， 總會出現一些“設備糾紛” ， 但并不是所有的車輛都適合麻煩的高成本改裝 。普通車型低頻率自駕游-逆變器即可旅居車型高頻率自駕游-系統改裝停車供電系統是出門在外路上出行的粉絲普遍關注的問題 ， 但改裝或多或少都是“跟風” ， 或者說已經成為類似單反或自行車領域的“裝備黨”的爭議 。從實際出發 ， 絕大多數的公路出行愛好者不需要考慮改裝停車供電系統 ， 因為100%的得不償失——在分析這個問題之前 ， 我們先來看看房車(各種房車)的高成本停車供電設備 ?！胳o態」發電系統組合1.儲能基金會-磷酸鐵鋰電池組 。這種儲能電池的理論使用壽命可以達到循環重放的2000倍以上 ， 而普通鉛酸電池的理論使用壽命只有350倍左右 。而且 ， 鐵電池的能量密度更高 ， 但體積和重量更小 。因此 ， 房車存儲普遍采用性價比更高的鐵電池 。但即便是磷酸鐵鋰電池的成本也不低 ， 1kwh的容量成本在1.5K左右；可滿足常規用電和6~8小時停車空通話用電要求 ， 電池組容量需2.5 ~ 3kWh——成本約4 K 。2.解決了儲能問題之后 ， 還要考慮發電問題 。用戶體驗好的主要停車發電系統是【光伏、風電】 。光伏發電可選用功率200 W/1m2左右的單晶硅太陽能電池板 ， 普通車輛可折疊安裝5m2左右 。但是這種功率只能滿足白天的低功耗 ， 比如車載灶具或者車載電視 。好在電池組只要充滿電開始使用 ， 白天用電至少可以用光伏保證滿容量狀態 ， 接近3kwh的容量可以保證低功率停車空調節通宵使用 。【自駕游車上用電怎么解決 自駕怎么解決用電問題】3.如果停車車輛電量比較大 ， 作為靜態發電的補充 ， 只能選擇小型低功率的停車風電機 。小型駐車風電機的功率可以在300~500W之間 ， 行駛時不能也不需要使用 ， 因為行駛時必須通過原車電池的逆變器給蓄電池組充電 ， 駐車時架設風電機可以有效補償功耗 。如果晚上在室外停車 ， 效果會更好 。即使是很小的風扇電機也能以恒定的功率以平衡的方式空停放 。此時 ， 即使完成靜態發電的組合 ， 一般也是容量增大的儲能電池組的光伏板 ， 成本可以按照最低1k/1m2計算 ?！竸討B」發電系統組合動力是指使用內燃機發電機發電 。這些發電機大多是額定功率為1/2/3或更高的二沖程汽油發動機 。但對于大篷車或普通車輛 ， 最高標準建議選用額定功率3kw左右(每小時發電3度)的電機 。停車電源的排放之所以排在第二位 ， 并不是因為成本低沒有“檔次感” 。一臺優質的發電機要三四千元 ， 2~3kwh的儲能鐵電池組其實不便宜 ， 但是發電機真的很吵 。二沖程發動機的特點是排量小但速度快 。雖然快速上電可以保證產生的功率足夠理想 ， 但高速運行也意味著更強的振動和噪音 。靜音發電機的噪聲強度也將在60db(分貝)左右 ， 而噪聲控制能力差的發電機將達到80~100db 。是什么概念？35db左右屬于安靜環境50db左右會影響睡眠70db以上會影響談話和情緒穩定90db以上會嚴重影響聽覺系統燃油車怠速時大部分噪音強度在40db左右(適合休息) ， 而80公里/小時的定速行駛則在60db左右(有些嘈雜) ， 120公里/小時的定速行駛則在65~70db左右 ， 大部分SUV/MPV車型會超過70db 。長時間高速駕駛汽車總會感到疲勞甚至上火 。原因不是低強度開車導致的四肢疲勞 ， 實際上是“大腦疲勞” 。那么 ， 如果長時間使用60db左右的駐車發電機發電 ， 用戶體驗會如何呢？簡而言之 ， 停車發電機是“最后的選擇” 。如果靜態發電系統能夠滿足用電量 ， 盡量不要使用這臺發電機 。而且 ， 這種二沖程發電機不省油 。如果生活在go on road trip中的頻率不是太高 ， 那么實際上直接啟動原車的發動機來供電更理想 。經驗的不同在于噪音強度的不同 。從環保的角度來說 ， 其實是原來的四沖程發動機排放少 ， 因為原來的四沖程發動機大部分都有很多油 。沒有獨立的潤滑系統 ， 二沖程發動機噴油入缸進行飛濺潤滑必然會燒油 ， 這是潤滑發動機的方式 。但燃油產生的排放物總會被夸大 ， 空氣的質量會嚴重受損 。(下圖為二沖程發動機動態運行概念圖)總結&建議綜上所述 ， 自駕出行車輛常規的停車供電方式有以上三種組合 ， 但每種的成本都不低 。因此本次改裝更適合專業出行車輛:A/BC房車和拖車房車 。如果不是專業房車 ， 不建議高成本進行這些改裝 ， 因為利用率太低 ， 不如直接使用閑置電源 。1.原因:對于普通的1.5L/T汽油動力汽車 ， 這類發動機怠速時的油耗在1 ~ 1.5L/h左右 ， 在夏季使用冷空調節(驅動壓縮機運轉)會將油耗提高到1.5~2 L/h ?？雌饋碛秃倪€是比較高的 ， 但是假設在go on road行程中每年的出行時間是30天 ， 每天用車8小時 。那么 ， 出行停車一年油耗約2.5K ， 綜合改裝一萬元左右的供電系統 ， 足夠原車輛上路行駛5年左右的停車發電油耗 。原因二:發動機怠速時 ， 不用擔心積碳 ， 積碳是燃燒不充分造成的 。內燃機燃燒不充分的階段僅限于發動機在冷啟動時的加濃和噴油過程 。一旦水溫超過90℃左右 ， 加濃和噴油程序將被取消 ， 發動機可以在怠速下充分燃燒 。因此 ， 從環保的角度來看 ， 原來四沖程發動機怠速發電的排放遠低于長時間燒油的二沖程發電機 。總結:非專業車型不建議改裝系統 ， 不僅會大大占用車空房 ， 而且“得不償失” 。這些車的用戶可以嘗試從原車電池中引出兩根大的方形粗線 ， 連接一組大功率的“12-220V”逆變器 。之所以推薦單獨引線 ， 是因為大方線可以保證大功率電器不會太熱——不存在車輛自燃的安全隱患 。至于去公路旅行是否有必要成為“裝備黨” ， 這個問題沒有標準答案 ， 就根據預算來考慮吧 。

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