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航空管制是什么原因 為什么航空管制

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機場每天24小時的航班幾乎都能排滿，這么多的客流量，這么多的飛機要起飛，想必機場的跑道也應該很多才對 。不過，你可能不知道，大多數機場卻只有兩三條跑道，甚至一些小機場只有一條跑道 。機場那么大，為什么只修
機場每天24小時的航班幾乎都能排滿，這么多的客流量，這么多的飛機要起飛，想必機場的跑道也應該很多才對 。不過，你可能不知道，大多數機場卻只有兩三條跑道，甚至一些小機場只有一條跑道 。機場那么大，為什么只修這么少的跑道，會不會造成“堵機”和延誤？

航空管制是什么原因 為什么航空管制

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國內機場都有幾條跑道？先來看看北上廣這些一線城市的機場有多少跑道？上海浦東機場是其中跑道數量最多的有5條，然后是北京大興機場有4條跑道，北京首都機場和廣州白云機場只有3條跑道 。而大部分省份的省會機場都只有2條跑道，大部分非省會機場則只有一條跑道 。
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那么問題來了，機場面積這么大，為什么不多修幾條跑道呢？其實，這和飛機起飛降落的機制有關 。首先是因為飛機的起飛和降落需要滑行較長的距離，所以一條跑道的長度往往需要達到2公里左右，有些甚至需要3公里，所以占地面積非常大 。
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如果只有這一條限制，飛機跑道自然可以建很多 。但是由于飛機在滑行過程中，機翼產生的尾流會沿著機翼向側后方延伸，所以飛機在降落瞬間和加速準備起飛的時候，周圍會產生很強的風場 。如果兩架飛機同時進出，就可能相互影響，造成事故 。所以，飛機跑道之間的間隔不能小于760米，有的必須要達到1公里以上 。所以修建兩條平行跑道，至少需要一個長公里，寬1公里以上的大空地，這對于很多機場來說并不容易做到 。
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那么，這么少的機場跑道會不會不夠用，它們是不是造成航班延誤的主要原因呢？
這么少的跑道夠用嗎？我們可以發現，乘客越多的大機場，跑道的數量確實會更多一些，這是因為每一條機場跑道的承載能力都是有限的，一旦客運量超出了這個限度，機場就必須增設跑道 。那么，一條跑道的承載能力是多少呢？
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以北京首都國際機場的統計數據來看，每條跑道一年起降飛機20萬架，每架飛機平均搭載156名乘客，所以一條跑道每年的旅客吞吐量可以達到3000萬人以上 。這還不是一條跑道的極限承載力 。
阿聯酋迪拜機場一條跑道每年起降飛機21萬架，和首都機場不相上下，但是由于迪拜的飛機比較大，單次客運量達到了199人，所以它的承載能力超過了4000萬人 。
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從這些數據可以看出，一條跑道每年能夠起飛20萬架飛機柴垛就是極限了 。以國內小型客機的標準來算，如果一個機場年平均客流量在3000人以上，就應該增設第二跑道，否則就很難正常運轉了 。
那么，國內一年超過3000萬客流量的機場多嗎？在疫情發生以前的2019年，國內能夠達到3000萬人以上客流量的機場只有11個，而全國共有507個機場，可以說，大多數機場只需要一條跑道就能夠應付自如了 。而一些大型機場，只要運作和管理得好，三條跑道也完全夠用了 。
航空管制是什么原因 為什么航空管制

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【航空管制是什么原因 為什么航空管制】有的小伙伴可能會說了，夠用可不行啊，國內航班經常晚點和延誤，多修兩條跑道，不就能減少延誤嗎？
其實，航班是否擁堵和跑道數量的關系不大，而是和航線數量以及航線上的飛機數量有關 。簡單來說，飛機“堵機”和“堵車”是一樣的，機場的跑道相當于小區大門，而起飛后的航線相當于馬路 。如果兩輛車要走同一條馬路，會不會堵車和你從哪個大門出去沒有關系 。
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民航航線上，飛機在不同高度飛行的示意圖
就像過紅綠燈，高峰期肯定會堵車，飛機不能跟汽車一樣在空中停下來等，所以只能待在地上，等航線上的飛機降落以后，才能飛行 。
所以，有些機場即使擁有兩條跑道，也不會同時起飛，因為航線上的飛機滿了，多出來的跑道就發揮不了作用了 。只要航線堵住了，在機場上修10條跑道也沒用，無非是提高起飛和降落的效率而已，和動不動就延誤幾個小時的航班相比，真是九牛一毛 。

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