國內航線擁堵，是管理不到位嗎？遇到航班延誤，大家總愛發幾句牢騷，和國外大多數航班相比，中國國內的航班晚點率確實算是很高的了，比如，有人在吐槽上海虹橋機場的時候，是這么說的：“延誤兩個小時叫熱身，四個小時算是正常，不延誤五六個小時你都不好意思說，自己今天飛虹橋了 ?！?br />
國內航班擁堵的情況到底是什么原因造成的？國內的航空公司在管理上真的比不上外國嗎？
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我認為，航空公司的管理并不是主要原因 。首要的原因是，由于我國的民航事業起步晚，所以相較于其他國家，我國的機場數量不足 。目前我國的機場總數有507個，聽上去不少了，但是和其他國家完全沒法比 。
德國的國土面積還沒有云南省大，但是擁有的機場數量卻比我國的總量還要多 。再比如，英國倫敦的希思羅機場雖然只有一個跑道，但是它卻有5個“兄弟”機場幫忙分流，所以并不會顯得特別繁忙 。而我國的省會機場幾乎是各個都很繁忙，在2020年世界最繁忙的10大機場中，我國就占了7個 。
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國內航線擁堵的第二個原因在于管理嚴格 。最明顯的一點就是兩架飛機不太可能同時起飛，更不可能在同一個跑道上起飛，間隔距離比較遠 。而在美國，他們的管理簡直可以稱得上隨意，飛機起飛的時候，兩架飛機挨得很近的情況并不少見 。有時候，你甚至可以通過窗戶，看到另外一架飛機上的機長是如何駕駛的 。
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在中國，這種事一旦出現就會被定性為事故，機場和航空公司將承擔很大的責任，同時這還會消耗乘客的信任度 。所以在國內，飛機起飛和降落都要照章辦事，聽上去很死板，但是相對來說也是最安全的 。而在美國，無論是機場還是保險公司，他們承擔責任的方式就只是賠錢而已 。
最后，國內航班晚點率高，還和我國民航空域面積小，航線數量少有關 。
在我國，空域管理權屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內使用空域，要隨時接受空軍的管理 。我國大約有80％的領空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%，這20%還得在軍方的嚴厲管控下才可以使用 。
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我們經常聽到機場對于航班延誤給出的解釋是“航空管制”，并沒有具體的解釋，聽上去非常敷衍 。其實里面除了有天氣原因外，還有可能就是軍事演習和軍隊活動，因為這些都屬于軍事機密，所以不能透露給乘客，甚至什么時候飛機能夠起飛都不會說 。
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軍隊執行任務也是為了保障國家和人民的安全，所以在這一方面應該是沒有辦法的 。就目前來說，解決航線擁堵問題最有效的辦法，應該是盡快研發出大型民航客機，只要減少了機場飛機的起飛架次，那么航線就不會太擁堵了 。
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