中國汽車工業協會的數據顯示，2021年，我國新能源汽車全年產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，增速達到了2016年以來的更高水平，在國家“雙碳”目標指引下，我國新能源行業高速發展，新能源汽車銷量持續超過預期 。2021年，亮眼的新能源產銷成績單，反映了廣大的消費者對新能源汽車的接受程度正在不斷的提升 。隨著民眾對新能源汽車購買欲的不斷增強，消費者所面臨的新能源產品的充電，換電，續航里程等使用場景問題，對產品的個性化、差異化設計也提出了更高要求 。
2022年3月11日，專注于電動汽車BMS、動力鋰電池系統的電動汽車完整解決方案提供商上?；鹆列履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“火亮新能源”）攜手海南子公司--?？谝纂娨仔行履茉纯萍加邢薰驹诨鹆列履茉春？诹职矒Q電站，發布了海南共享換電運營項目，發布會現場以三種換電車型共享換電站、共享電池系統的新解決方案，展示了火亮新能源“共享換電”在海南的落地，標志著火亮新能源已正式進軍海南市場 。海南省政協黨組副書記、副主席李國梁，省工業和信息化廳二級巡視員孫于萍，?？谑?*** 副秘書長楚伏曦及省發展改革委，省工業和信息化廳，省科技廳，海南電網公司，省電動汽車與充電協會，省新能源汽車促進中心等 *** 部門，企事業單位相關負責人蒞臨發布會現場 。
文章插圖
政策加市場，“換電”迎來新風口
自電動汽車發展以來，能源補充換電環節的經濟便捷性是電動汽車行業關注的難點和焦點 。除大力建設私人充電樁和公共充電設施外，市場已經認識到換電是一種更經濟、高效的補能方式 。
隨著換電瓶頸的逐步解決，換電模式重回市場熱點，“共享換電”被寄予更多厚望，政策支持不斷出臺 。早在2020年3月， *** 工作報告首次把換電列為“新基建”的重要組成部分 。2021年5月國家市場監管總局批準發布《電動汽車換電安全要求》，換電模式迎來首個基礎通用國家標準，并于11月1日正式實施 。2021年10月28日，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作 。這也意味著國家層面上換電模式的能源補給方式正式鋪開 。
此次火亮新能源來到海南省也正是看中了海南省 *** 為新能源汽車提供的良好政策環境，為新能源汽車行業發展提供了合適的“土壤” 。2021年11月海南省工業信息化廳發布了《海南省新能源汽車換電模式應用試點實施方案》文中講到，海南省要逐步輻射帶動私人領域換電模式發展，鼓勵探索“車電分離”等商業、金融模式創新，降低新能源汽車購車成本 。此次方案發布與火亮新能源在戰略規劃與企業發展的考慮不謀而合，也堅定了火亮進軍海南的決心 。
在政策支持之外，市場化的驅動也使得企業在換電領域動作頻頻 。由北汽、蔚來等各大車企組成的新能源汽車廠商以及新能源汽車產業上下游企業如寧德時代等也加大了在換電領域的布局 。
“換電”熱風，是機遇亦是挑戰
在政策和市場的雙重推動下，換電模式在迎來風口期的同時，也面臨著諸多問題，例如，換電電池系統不易標準化，無法滿足跨車系車型共享的難題，進而導致滿足多電池種類需求的的換電站投資回報低，風險更大，與此同時還要考慮到換電站安全性等難題 。而挑戰不是今天才出現 。
最早開始研究新能源汽車的車企特斯拉當年也曾看到換電的優點，但在實施過程中，創始人馬斯克意識到底盤整體式換電的致命缺陷：“異型電池無法跨車系車型共享，換電站兼容性低 ?！彼J為如果做不到電池兼容將無法提升運營效率，并且想要形成類似于燃油車加同一型號油這樣的通用標準很不易，無奈只能退出換電舞臺 。
海南“易電易行” 正式起航
在此背景下，火亮新能源整體電池解決方案為新能源汽車換電模式提供了新的可能性 。在火亮新能源海南共享換電運營項目發布會上，三種不同車型在同一換電站中實現了共享電池換電，大大提升了換電效率，并降低了使用成本，困擾行業已久的問題在火亮新能源的共享換電站得到新的答案 。
此次火亮新能源發布的海南共享換電運營項目，計劃在2022年上半年完成海南30個換電站的建設，實現全島覆蓋，并同步在市場投放3款換電車型，領先行業一步，率先在海南實現跨品牌、跨車型的“共享換電”服務 。
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