還記得多年前看過一本美國作家丹·布朗創作的小說 ， 而這本名為《達·芬奇密碼》的書籍也是筆者花時最長的一本書……為何？之一是因為里面充滿了懸疑和推理 ， 如果像小說一樣快速閱讀很有可能看不懂；而第二個原因更重要 ， 當時因為筆者因為窮瘋了但又酷愛閱讀 ， 因此只能在地攤上買了一本盜版書 ， 但……質量不好也就忍了 ， 更讓人崩潰的是 ， 里面頁碼和劇情有時候都因為排版問題打亂了 ， 之一頁看完往往得往后翻個十幾頁才能接上第二頁的劇情 ， 隨后第三頁……繼續找 ， 之一個晚上我花了整整5個小時 ， 才看了9頁書……第二天我決定去退書的時候 ， 地攤沒了……好吧 ， 認了 ， 錢不能白花 ， 于是筆者成夜的抱著這本需要類似于破解密碼才能找到劇情的《達·芬奇密碼》 ， 歷時1年零三個月終于看完……從此以后 ， 筆者便對“密碼”二字留下了深深的心理陰影 。
當然前面說的基本都是廢話 ， 主要是因為筆者要近日參加了比亞迪新能源的一場技術溝通會 ， 而邀請函上寫的竟然是“讓我們一起解碼33111”……別的還好 ， 一聽見解碼二字瞬間腦袋瓜子疼 。幸好這些年來筆者的“密碼恐懼癥”大部分已經治療好 ， 剩下沒治好的都轉型成了“密碼健忘癥”……當然 ， 筆者作為一個獵奇心理較強的地球青年 ， 還真想深入的了解一下比亞迪的33111究竟是個什么鬼？
一百年前的T型車 ， 一百年后的e平臺
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溝通會開始后 ， 最讓筆者記憶猶新的一句話就是比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛說的這句話：“一百年前的T型車 ， 一百年后的e平臺！”這句話也代表了比亞迪汽車對e平臺未來的發展非?？粗?nbsp;， 就像100年以前 ， 福特汽車更先將T型車拉上了流水線 ， 而正因為如此汽車才得以迅猛發展 ， 而T型車無疑成為了汽車界一個重要的里程碑 。而e平臺呢？在比亞迪人心目中猶如像T型車一樣重要 ， 也許未來N年后 ， 會有更多更新更超越的技術替代掉e平臺 ， 但e平臺將會成為新技術的基石 ， 為未來的新能源車型發展做出杰出的貢獻 。而李云飛副總經理也在會議之初表達了內心最真實的想法：“在新能源汽車的造車新時代 ， e平臺技術的誕生 ， 可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低 ， 最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車 。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣 ， 比亞迪通過e平臺將大大推動純電動汽車的普及” 。
那么說了這么多 ， 比亞迪的e平臺究竟有什么樣的杰出功能？
33111——破解e平臺神秘密碼
其實說白了 ， 剛剛誕生十余年的新能源車立即將其平臺化確實不是一件容易的事情 ， 而2018年的北京車展上 ， 比亞迪正式推出e平臺并宣布可以***共享 ， 此勁爆消息一出立即引起了業內的軒然 ***。而e平臺的問世 ， 可以讓純電動車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計 ， 比亞迪讓純電動汽車的“內臟”終于實現了“通用”與“整合” ， 由此引發了一系列連鎖反應——核心零部件體積變小 ， 重量變輕 ， 采購成本變低 。
相信不少人知道 ， 如今市面上的純電動車有不少的自身劣勢 ， 其中包括了車內空間狹小 ， 車輛自重過大 ， 而除了車身上的電池包是這些問題的更大“功臣”外 ， 像電控、電機、線束等占空間、高重量的配件都為這些劣勢“貢獻了一份自己的力量” 。
而e平臺的到來 ， 無形中在一定范圍內減少了純電動車這樣的劣勢 。下面我們就來解讀一下e平臺的神秘密碼：33111究竟為何方神圣？
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其實看上去挺懵逼 ， 但了解之后發現這個33111并不是特別的難理解：之一個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一 ， 第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一 。這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻——相比分立式系統減重40公斤！這就是集成化設計帶來的驚人效果 ， 如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果 ， 成本會高得驚人 ， 不利于純電動汽車的普及 。
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