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傳統新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車成為賣車新勢力丨車壹條

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文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
在造車新勢力們在汽車領域逐漸成氣候之時，汽車流通領域的新勢力們也開始嶄露頭角 。
2018年-2019年連續兩年新車銷售疲軟，在今年疫情的沖擊下上半年更是艱難，其中表現最為明顯的是傳統新車售賣模式不斷洗牌 。相關數據顯示，今年前5月，有1345家汽車經銷商登記注銷，其中近六成是創立時間在3年以內的企業，傳統新車售賣模式在新的市場環境下，正經歷新一輪洗牌 。
與此同時，以融資租賃為代表的新車售賣模式卻逐漸站穩腳跟，毛豆新車等汽車流通領域新玩家們，日子也越來越紅火 。比如近期，品牌代言人Angelababy(楊穎)新拍的廣告大片將毛豆新車“首付3000元起開新車”的鮮明標簽、“一年成交額突破100億”的喜訊廣而告之的同時，毛豆新車官網人氣也越來越高，單日咨詢量接近3萬人次 。
2017年才成立的毛豆新車，2019年全年交易量已超12萬輛，成交額超百億 。以流通行業的平均水平來看，一家汽車4S店的平均月成交量在80-100輛左右，全年成交量為1000輛左右 。毛豆新車在成立第三年，已經約相當于120家4S店一年的銷量 。而從去年12月的單月銷量數據來看，毛豆新車的成交量已經和利星行、上海永達等知名汽車經銷商集團不相上下 。
今年疫情期間，毛豆新車曾聯合主機廠推出“新車免費開60天“的活動，該活動共有一汽豐田、東風風神、東風風行、寶駿汽車、名爵汽車、一汽大眾、長安汽車、榮威等在內的約40家知名汽車品牌、70多款熱門車型參與，足以看出毛豆新車如今的號召力 。
為何在同樣的市場環境下，傳統新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車這樣的汽車流通領域“新勢力”卻能逆勢而上？一言以蔽之，毛豆新車通過線上線下結合的汽車新零售模式，做到了優質低價、價格透明、標準服務、渠道下沉，打通了行業難點，解決了消費者購車的痛點，抓住了汽車消費增長主力——“小鎮青年” 。
眾所周知，在中國汽車市場蓬勃發展10多年以后，一二線城市的汽車市場已經接近飽和，主要是升級換車的需求，能從中受益的主要是高檔豪華品牌 。中國汽車市場的消費主力，早已由城市青年變為小鎮青年 。

到三四線城市、到農村去！主機廠喊出渠道下沉的口號，也有將近10年的光景 。但真正能把渠道下沉到農村小城鎮的汽車品牌，寥寥無幾 。尤其2018年以來的車市低迷行情，傳統新手售賣模式疲軟，貸款購車對購車人群的征信有一定的要求，下沉市場中的信用白戶往往很難越過這個門檻，從購車渠道上看，開到小鎮青年家門口的4S店也比較稀有，而渠道足夠下沉的二網又不夠透明 。
從商業模式上來看，4S店一般都比較高大上 。據了解，一個中等規模的自主品牌4S店一個月員工的工資、店面租金等運營成本約30萬元，一個合資品牌保守估計得在60萬左右，豪華品牌4S店更高 。在市場高速增長、新車利潤高的時候，4S店模式還能支撐 。但2018年以來，市場銷量下降、行業競爭加劇導致新車銷售價格倒掛、利潤不斷降低、新排放標準實施、終端庫存始終居高不下、疫情突襲等問題，傳統新車售賣模式在眾多問題困擾下正經歷更多的挑戰 。
【傳統新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車成為賣車新勢力丨車壹條】以4S店為代表的傳統新車售賣渠道，因其高昂的運營成本，和小鎮青年們的消費水平、消費方式往往難以兼容 。中國約9億人口生活在農村和小城鎮，全國月收入在1000元以下的人口有6億人 。這樣的國情決定了花十幾萬全款買車對于大多小鎮青年是十分奢侈的事 。
高成本的4S店很難開在小鎮青年的家門口，傳統新車售賣模式中的二網又怎么樣呢？成本更低、價格也更低的二網確實在廣大三四線市場比較常見，但品牌選擇有限，僅限于為數不多渠道下沉做得比較好的汽車品牌，而且主要是自主品牌，合資品牌不多 。
比品牌、車型選擇余地有限更關鍵的是，二網的服務往往不夠放心透明，裸車價或許很便宜，但真正成交價往往暗含貓膩，甚至看的是新車，買到手的是庫存車等，消費者吃虧上當的事情不斷上演 。4S店太少太遠不方便，二網價格、服務不夠透明標準，坑太多，對于小鎮青年而言，兩種渠道各有各的問題和痛點 。
而毛豆新車這樣的新玩家們，則有更多的優勢 。以融資租賃為代表的新手售賣模式，一大顯著標簽就是將買車門檻大大拉低，比如毛豆新車推出的“首付3000元起開新車”、“日供9.9元”的低門檻融資租賃模式，降低了購車門檻，讓手里沒有多少余錢但有穩定收入的藍領、創業者、小鎮青年們，提早實現了買車夢，在創業致富的道路上進入快車道 。

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