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烏魯木齊至鄭州高鐵什么時間開始通車？

高速鐵路生活百科

目前鄭州到烏魯木齊的高鐵線路只差寶雞到蘭州段未通車，其余的蘭新線、西安到寶雞、鄭州到西安都已通車 。寶蘭段預計2017年通車，到時應該會開行鄭州至烏魯木齊的高鐵 。
中國高鐵的建設經歷了起步到成熟的過程，涉及高鐵定義的過程如此:
1)中國起初階段對高速鐵路沒有明文規定 。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路 。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵 。比較:1985年歐洲日內瓦協議規定:新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規格 。
值得了解:2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里，等等，他們的用詞是“快速客車”、“快速客運網”、“高等級列車”，總工程師張曙光談鐵路技術發展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念。可見，2007年前后鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網就是(廣義)快速鐵路里的客運網 。
2)2009年試行的《高速鐵路設計規范(試用)》(2009)規定:﹝2.1術語:2.1.1 高速鐵路high-speed railway(HSR):新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路 。﹞新建是排除既有線提速;實際指運行客車的鐵路(客運專線)但語言表意不到位，所以后來的規定采用客運專線的術語 。(網上到處抄襲式誤傳中國高鐵包括既有線提速，其實那是西歐早期的規定，這種誤傳曾長期作為百度該詞條的概述內容，誤導很多人) 。將高鐵限定于新建鐵路(改造舊路為高鐵的成本高于新建);而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵(近期兼顧貨運) 。--實際上，中國高鐵大多都設計時速350公里 。--高鐵的規范性英文簡稱是HSR，不是RH，很多人把CRH即中國鐵路高速列車(高于一般快速列車)誤解為中國高鐵 。其實，鐵路的高速系統廣于高鐵，正如鐵路的快速系統廣于快鐵，也包括普通鐵路領域的快速列車系列 。
3)2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》(附則)規定:高速鐵路是指設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路(簡稱客運專線或客專) 。這個定義有兩個要點，設計時速250公里以上及客運專線 。
4)中國國家鐵路局網站短文“什么是高速鐵路?” (寫作于2014年左右的三年內)說:﹝我國高速鐵路(注--即中國高速鐵路)的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路 ?！?-所謂新建是排除既有線提速 。要點是時速不低于250及客專性 。
5)2015年2月1日起實施的《高速鐵路設計規范2014》是中國正式發布的首部高鐵規范，也規定高鐵為客專 。明文規定只能運行動車組列車，禁止傳統列車上高鐵 。
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【烏魯木齊至鄭州高鐵什么時間開始通車？】

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