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據了解，高通這次帶來的驍龍數字底盤由一整套***且可擴展的云連接平臺組成，可以利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，并且還可以支持下一代汽車在其整個生命周期中的功能升級 。亦即是說，車企可以在其產品線中選擇采用驍龍數字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，并通過云端的持續升級為其產品提供高度定制化體驗 。
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而 Snapdragon Ride?平臺則是一個***、可編程的平臺，它可以能夠滿足從新車評價規范（NCAP）到L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求 。此外，高通還提供了一套可擴展的系統級芯片（SoC）處理器和加速器產品組合，可以支持汽車制造商和一級供應商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監測軟件棧和先進導航功能 。此外，該平臺還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統架構能力的全面支持 。
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除了驍龍數字底盤與Snapdragon Ride?平臺外，高通帶來的驍龍?座艙平臺則可以是一套高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，能夠打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗，而驍龍?汽車智聯平臺則全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環境間的安全連接，滿足對于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求 。至于最后的驍龍?車對云服務，其目的是為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能 。點評：眾所周知，新能源汽車的智能座艙、自動駕駛系統等一系列涉及電氣化的技術都是車企的核心機密，大部分都需要車企自研 。隨著這次高通發布智能汽車“全家桶”解決方案，關于車企的智能座艙以及自動駕駛系統明顯有了很好的解決方案，與華為直接深度就介入不同，目前高通這套智能汽車“全家桶”是支持車企在上面進行深度定制的，亦即是說車企本身可以在上面創造自己的“靈魂”，這對目前一些研發能力比較弱車企來說擁有極大的吸引力 。如果說馬瑞利的下一代汽車解決方案給有意造車的人降低了造車難度，那么高通這套全家桶則是給所造的智能汽車賦予了“靈魂”，有了它的存在，造智能汽車的成本將會迅速降低 。甚至可以這樣說，有了高通這套全家桶，就算是新入場的造車新丁，在沒有深厚的汽車研發團隊的背景下都能迅速拉近與特斯拉、小鵬等巨頭的差距 。
松下發布帶眼球追蹤AR-HUD在這次的CES上，松下推出了一套具有眼球追蹤專利的AR-HUD 2.0系統 。據了解，通過這項功能可以將AR圖像更精確地聚焦到駕駛員眼前的現實世界，提高駕駛員視野中圖像的真實程度和臨場感 。
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根據松下的介紹，這套AR-HUD 2.0系統基于ETS技術開發，由AR-HUD和光學器件封裝在一起的紅外攝像頭實現，無需獨立的面向駕駛員的攝像頭 。通過ETS技術識別駕駛員的頭部位置和頭部運動，可以動態調整以及補償視野中的圖像，亦即是說駕駛員無需移動頭部和改變視線，就能看到準確、清晰、高分辨率的看到在AR-HUD中疊加顯示的圖標 。
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值得一提的是，這套AR-HUD 2.0系統最遠可以在10m的距離內投射大圖像，還能夠識別汽車前方的物體并通過在 HUD 中顯示警報來警告駕駛員 。此外，這套系統還支持駕駛員監控功能，如疲勞監測和分心監測等 。點評：HUD技術早已經不是什么新技術，早在10多年前的豪華車上就開始裝備，不過在過去，大部分的車載HUD技術都是以濫竽充數為主，顯示的信息并不多 。近年來，隨著技術的發展，AR-HUD開始進入視野，但應用的卻不多，目前最為外人所熟知的是新S級上應用的AR增強現實功能 。相比于松下AR-HUD 2.0系統把AR-HUD和光學器件封裝在一起不同，新S級所采用的AR-HUD增強現實功能仍需要額外的眼部追蹤攝像頭進行輔助，可以看到松下的這套AR-HUD 2.0系統整合度更高 。如果能夠解決成本問題，進行大規模量產的話，我相信這套技術很快就能在入門級車型上普及 。
寶馬發布變色車漆方案在這次CES上，寶馬帶來了多項創新數字化成果，其中有四款全新主題模式（My Modes）、BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen）、BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）以及這兩天引來極大的關注的的“變色車漆”汽車變色方案 。
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