蔚來汽車公布了2019年第二季度財報，卻連著之后的電話會議一同炸開了鍋：這家備受矚目的電動車企業，似乎正陷入虧損擴大的泥潭難以自拔江鈴汽車股票股吧 。
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持續虧損的蔚來，要勒緊褲腰帶過日子
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根據蔚來在9月26日放出的2019年第二季度財報，這一季度蔚來交付了3140輛ES8、413輛ES6，共計3553輛電動車 。作為對比，蔚來在2019年第一季度交付了3989輛ES8，在2018年第四季度交付了7980輛ES8 。
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在車輛交付數量下降的同時，蔚來也虧損了32.85億人民幣（按GAAP即美國會計準則） 。根據中國基金報的計算，自2016年來，蔚來總共虧損了32.85+26.52（2019年第一季度）+233.28（2018年）+75.62（2017年）+35.18（2016年）=403.45億人民幣 。
蔚來于9月25日晚間進行了投資者電話會議，蔚來汽車創始人、董事長李斌對虧損的質疑做出了回應，表示按照non-GAAP（非美國會計準則）來計算，蔚來的實際虧損為220億人民幣，其中100億元用于研發 。
如果以毛利率來評判，蔚來其實曾實現過盈利，2018年第二季度有-317.9%的虧損，在交付數量最高的2018年第四季度則達到了3.7% 。不過蔚來近兩個季度并不順利，2019年第一季度變成了-7.2%，2019年第二季蔚來毛利率更是進一步減少為-24.1% 。
雖然看起來虧得更多了，不過這是加上了召回造成的-20%的結果，今年6月時蔚來因電池相關問題召回了4800多輛ES8 。如果沒有發生召回事件，蔚來毛利率可以達到-4.1%，逐漸接近盈利 。
李斌稱，蔚來的銷售表現受到了來自市場環境的影響，6月26日起中國電動車補貼政策改變后大部分產品銷量都出現了下滑 。同時高端車市場整體價格走低，蔚來沒有進行額外降價的情況也影響了銷量 。
可以說蔚來遭遇了較為危急的情況，一方面是車輛交付和銷售表現增長乏力，同時遭遇車輛召回；另一方面是上市一年來經歷了車輛交付、推出新款，卻仍然沒有實現盈利，難以帶給投資者更多信心 。
為解決這樣的困境，蔚來提出了諸多自救的手段 。首先是在今年內把員工數量從此前的9000多人降低至7000多人，并將非核心業務剝離出去，以此控制運營成本減緩虧損 。
其次蔚來會走出汽車召回的階段，并開始交付包含ES6基準版、ES6大電池版、ES8大電池版在內的新車型，使得利潤率能夠相較之前有所提升 。與此同時，供應鏈成本也會隨著車輛銷售的增長而降低 。
蔚來還打算改進銷售策略：設置于一線城市的旗艦店NIO House空間巨大裝修時尚，是聯系用戶感情的一大關鍵 。這樣的線下銷售風格卻給蔚來帶來了不小的資金壓力，單個NIO House的租金和運營成本都較為巨大，且大都簽下了3~5年的租期 。
今后蔚來打算推出單間成本在百萬元左右的NIO Space實體店，并以此進入全國100多個城市，進一步拓展用戶規模 。相比NIO House的大張旗鼓，NIO Space的精細化顯得克制許多，還能覆蓋到此前沒能服務到的大中型城市以外的地區 。
在提出諸多改進計劃之后，蔚來預計2019年第三季度的營收可以達到15.9~16.6億元，交付4200~4400輛電動車，并實現18.2%的同比增長 。如果這一愿景能夠實現，那么這家電動車企業有望逐步走出困境 。
2018年蔚來上市時市值曾超過110億美元，一年后的今天卻縮水到21.03億美元，可見資本市場對于打著新能源旗號的蔚來并沒有像過去那樣買賬 。而且李斌和他的團隊要面對的市場，已經沒有兩年前那樣的友善，蔚來想要重獲支持還需要應對諸多變數 。
蔚來的嘗試：越級的電動車和配套服務
當前蔚來銷售的電動車有兩款：有六座或七座可選的ES8，定位于旗艦電動SUV；五座配置的ES6，定位高性能長續航SUV，車身相較前者更小 。ES8于2017年12月發布，2018年6月開始逐步交付；ES6于2018年12月發布，2019年6月開始交付 。
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