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磁懸浮、動車跟高鐵有什么區別：
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高鐵也是動車的一種 。
磁懸浮列車和動車的區別有：
1、磁懸浮列車是動車的一種：不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車 。
2、分類不一樣：動車包括機車和動力車廂兩大類 。磁懸浮列車根據磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導吸引型和超導排斥型兩大類 。
3、時間不一樣：動車單節機車發明于1804年，磁懸浮列車是1922年在德國最早被提出來的 。
優缺點：
由于磁懸浮列車具有快速、低耗、環保、安全等優點，因此前景十分廣闊 。常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時 。
它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越 。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車少耗電30% 。
在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30% 。因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好，可是顛簸大對車輛和路軌的維修費用也要求極高 。
以上內容參考：百度百科-磁懸浮列車
高鐵與動車的區別，磁懸浮列車又是什么鬼，馬上告訴你：
動車和高鐵本質上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，另外，動車可以在既有線行駛，高鐵則必須在新建的客專上行駛 。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車 。
動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車 。高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運行普通列車 。
磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具 。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動 。
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈 。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體 。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進 。列車頭的電磁體被軌道上靠前一點的電磁體所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙，因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行 。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年 。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年 。
高鐵和磁懸浮列車有什么區別？不要復制，簡要、關鍵的回答 。：
【高鐵是磁懸浮列車嗎?高鐵原理是什么?，磁懸浮列車中國有幾條】高鐵是輪子在鐵軌上的，磁懸浮是懸在空中的
現在的高速列車，比如北京到天津的動車組是磁懸浮列車嗎？：
最佳答案兩者不是一回事啊！
中國目前只有上海有一條磁懸浮列車的線路，還很短，但這也是世界上第一條投入運行的磁懸浮線路 。
動車組還是輪軌技術方式的運行，與傳統的機車車輛運行方式是一樣的，動車組就是火車的一種而已 。動車組與其他輪軌技術運行的列車的不同之處是動車組是分散動力的，就是說通過接觸外部電源的動力，應用兩個司機室的操控，每節車廂都是有動力裝置的，一起運行，所以叫動車組 。
動車組還是在傳統的鐵軌上行駛 。
其他輪軌技術的列車都是靠有動力的電力機車或內燃機車來牽引旅客車廂來運行的 。
而磁懸浮是靠電磁力運行的 。
磁懸浮軌道與傳統的鐵路軌道完全不同 。
中國近年是不會修磁懸浮了 。成本太高，技術還不是很成熟，因為線路不是一樣的，軌道不能相連結，會產生大量的換乘問題，同時還要單獨建火車站 。輪軌技術目前也是很成熟了，速度也很快哦 。
這也是京滬為什么不建磁懸浮的一些原因 。
高鐵和磁懸浮列車有什么區別呢？：
“動車組”其實是個非常簡單的概念 。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車 。動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中于一側 。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組 。
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