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雙層火車 為什么中國不發展雙層火車？

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前幾個月有一個朋友問過：為何中國不開行雙層火車解決春運難的問題 。我作為鐵路專業人士從國家的路網規劃雙層火車、高鐵建設、客貨分線、運輸組織、信息技術以及春運產生的歷史原因等方面進行了全方位的解答，就是想說明，雙層鐵路客車在中國是一種被淘汰的技術，是鐵路運力不足的條件下的權益之計，是一種過渡產品，想要通過開行鐵路雙層客車來解決春運問題，是不可行的 。沒想到很多朋友說我離題萬里，沒針對具體問題具體回答 。那么，今天我們就專門談談鐵路雙層客車在中國的發展及消亡問題 。

雙層火車 為什么中國不發展雙層火車？

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【我國首次開行鐵路雙層客車是在1958年】我國研發雙層客車的時間很早，四方機車車輛廠在1958年就已開始研制，先后兩批制造了16輛雙層客車,陸續在京沈、京津、滬杭、杭(州)金(華)等地使用, 1965年還通過了部級鑒定，運用了20余年,于1982年6月15日起正式停運報廢 。第一批制造的雙層客車在技術上不太成熟，質量不是很高，存在種種問題，但是為后續雙層客車的研制積累了經驗 。
雙層火車 為什么中國不發展雙層火車？

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【我國首開新型雙層客車是在1989年】在1997年中國實施鐵路大提速之前，鐵路運能緊張，列車速度很慢，在無法徹底改變既有線路條件的前提下，研制雙層客車無疑是一種能產生立竿見影效果的解決辦法，據測算，雙層客車能夠比一般的客車的載客量增加60% 。在第一代雙層客車退役之后，我國就開始研制新型的鐵路雙層客車，時間是在1986年左右，并列入了國家“七五”攻關計劃，花了三年零四個月研制成功，一列車包含12節車廂，在1989年首次應用在既有的京滬鐵路上面 。
雙層火車 為什么中國不發展雙層火車？

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雙層火車 為什么中國不發展雙層火車？

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【鐵路雙層客車有哪些優越之處？】雙層客車具有定員多、載客量大、全年空調、造型新穎、運行平穩和安全舒適等優點,極大地改善了旅客乘車環境,提高了客運服務質量 ?？照{雙層客車采用了新材料、新結構、新技術和新工藝,車輛內部布局合理,定員增加 。以中短途雙層客車和普通25.5 m客車為例,雙層客車每延米車長定員為6.8人,普通25型客車每延米車長定員為4.6人,雙層客車每延米車長定員比普通25型客車提高了41.1% 。與同樣編組的普通25型客車相比(按20輛計),雙層客車可增加載客41.7%,同時,可節約牽引動力20%以上,明顯地提高了運輸能力,降低了運輸成本,極大地提高了鐵路客運經濟效益 。預測雙層客車的載客能力可提高60%，實際上僅僅提高41%左右 。當然，這個數字也很可觀 。
雙層火車 為什么中國不發展雙層火車？

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【雙層客車在進入21世紀之后就幾乎銷聲匿跡了】如果看一種技術是否流行，是否是熱點，有一個很簡單的辦法，就是查閱相關論文，那些熱門技術每年都有大量論文發表，而過時的技術，論文的發表量寥寥無幾，甚至完全陷入停滯，標志著這項技術已經日薄西山 。請看關于鐵路雙層客車的研發論文的發表，基本在20世紀末就停止了，進入2000年后，沒有一篇關于我國研發雙層客車的論文發表 。以下是從知網上截圖的論文目錄——
當一項技術已經停止研發的時候，就意味著它的死期就到了，鐵路雙層客車就是其中一例 。
【鐵路雙層客車為何被淘汰？】鐵路雙層客車為何被淘汰？我總結了如下幾個原因：
第一，鐵路雙層客車是一種增加鐵路運量的臨時方案，是權益之計，不是長久的戰略發展目標，隨著高鐵網絡的建成，這種修修補補式的增加運能方案被淘汰是歷史的必然 。
第二，雙層客車是在既有的鐵路上運行，當大量高鐵線路建成之后，既有線大部分時間用來開行貨車，偶爾保留一些公益性的綠皮或者紅皮火車，在既有線上開行雙層客車已經沒有必要，因為單層的普通客車就能滿足要求 。
第三，或許有人會問，為何不在高速鐵路上開行雙層的動車組呢？按照目前情況來看，開行雙層動車組一是沒必要，二是吃力不討好，可能花費了很大精力，還不能保證動車組的安全性 。為何這么說呢？因為高鐵動車組和普通的客車不一樣，它是一臺極為精密的、綜合性的、系統性的交通設備，車上增加任何一個零件，都要經過千百次試驗，看看是否安全、是否實用，何況改造成雙層？我們目前開行的復興號動車組，是花了長達10年的時間，通過積累高鐵制造、開行的經驗才開發出來的 。

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