繼歐珀、維沃、華為、小米、三星、蘋果等手機品牌進行的市場搶奪戰進入白熱化以后 ， 不少其他行業的大佬紛紛加入戰場 ， 都想分一杯羹 。這場“搶機大戰”隨著時間的推移 ， 逐漸平靜了下來 ， 大佬們紛紛謀劃下一個戰場“搶車大戰” 。手機不管怎么更新迭代 ， 售價不過幾千到幾萬 ， 而汽車則不同 ， 售價從幾十萬到幾百萬 ， 加上人們對于自動駕駛方面的不斷追求 ， 拉開了這些大佬紛紛加入自動駕駛汽車大戰的序幕 。
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一、無人駕駛技術的定義
在說自動駕駛的時候我們總是會想起無人駕駛技術 ， 無人駕駛車輛 ， 是一種不需要進行人工干預就能夠感知到車輛內部及車輛周邊環境概況行駛在道路上的高科技車輛 。
二、自動駕駛的定義
那么什么是自動駕駛汽車呢？它是搭載了先進的車載傳感器、控制器、數據處理器、執行機構等裝置 ， 借助車聯網、5G和V2X等現代移動通信手段和 *** 技術實現交通參與物與道路、基站、行人之間信息交換與共享；最終實現在復雜的環境下安全高效快捷的人或者物體的車輛運轉 。通俗來說就是 ， 汽車完全由高級駕駛技術系統駕駛 ， 不需要人工操控汽車運轉 。
三、自動駕駛與無人駕駛的區別
自動駕駛包含了無人駕駛 ， 自動駕駛的高級狀態就是無人駕駛階段 。那么自動駕駛分為哪些階段呢？
四、自動駕駛技術的分級
目前國內沒有分級標準 ， 仍然采用的是美國汽車工程師協會進行的分級標準,一共分為六個級別 。
Level0 無自動化
在技術層面 ， 這個級別沒有什么自動層面的高深技術 ， 無非就是自動雨刷、自動玻璃升降等低層次技術階段 ， 在汽車啟動 ， 剎車 ， 轉向、加速、道路觀察等方面都需要駕駛員獨當一面 ， 擁有汽車駕駛的絕對控制權 ， 百分百手動操控汽車行駛過程 。
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Level1 單一項功能自動化
這個階段汽車在自適應巡航系統、自動緊急制動、停車輔助系統、車身電子穩定系統、前向碰撞預警系統方面擁有有其中一項的汽車都屬于這個級別 ， 駕駛員還不能脫離手和腳的操控 。當然 ， L1是包含了L0的技術基礎 。
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Level2 部分自動化
這個階段的汽車擁有車道保持功能及L2級別里面所有輔助系統且不再是單一項 ， 而是擁有多項系統進行輔助 ， 如：自適應巡航系統、自動緊急制動、停車輔助系統、車身電子穩定系統、前向碰撞預警系統、車道保持系統等 ， 這個階段系統和人同時操控車輛了 ， 甚至達到了在某些場景中可以脫離手腳讓系統運行車輛駕駛 。這個階段的汽車同樣包含了L0-L1的技術基礎
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Level3 有條件自動化
這個階段的汽車已經擁有了L0-L2的所有系統作為技術支撐 ， 同時駕駛員可以在部分場景進行自動駕駛了 ， 比如高速路段或者人流量少的路段 。遇到緊急情況 ， 還是需要駕駛員接管汽車 ， 但是給足了預警時間讓駕駛員去應對 。不需要駕駛員監視道路情況 。
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【英語level4是什么水平汽車level4是什么意思】Level4 高度自動化
這個階段的汽車自動駕駛技術已經達到駕駛過程中系統百分之90可以自行操控了 ， 像高速公路、城市道路、封閉式園區、固定的行車路線等都不需要人工干預 。極少部分場景才需要人工干預。
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Level5 完全自動化
這個階段的汽車只需要人工提供出發地和目的地 ， 便可以依靠系統自動駕駛 。不需要依賴駕駛員的干涉 。預計到了這個級別之后方向盤 ， 剎車、加速踏板或許都會沒有了 。
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據不完全統計 ， 參與此次自動駕駛技術的國際國內公司數量已經達到98家 ， 國內初創公司42家 ， 國外初創公司6家 ， 國內巨頭公司參與自動駕駛汽車研究與制造行列的有14家 ， 國外巨頭34家 ， 這里著重說一下國內的幾家巨頭公司：百度、阿里、騰訊、華為、京東、滴滴、美團、中興、大疆、長安、上汽、廣汽、宇通、BYD。如果說上一波競爭態勢是電商領域和手機制造用戶資源搶奪的戰場 ， 那么下一波戰場就是汽車制造的戰場了 。
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