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近日寶馬推出了中期改款的X7，也是首款采用分體式前燈的寶馬，也預示著未來寶馬的設計走向，作為旗艦級SUV，中期改款寶馬X7在車架安全方面使用了眾多寶馬集團內的新技術，熱沖壓鋼和多相鋼以及鋁材應用在車架的不同位置，同時標配了電控阻尼器和自適應雙軸空氣懸架，相比現款X7發動機和車身重新設計，那么帶來了什么變化，我們從安全入手，分析中期改款X7的實用性 。
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主動安全
主動安全技術主要是車輛的智能輔助駕駛裝備，X7標配帶制動功能的巡航控制系統，以及碰撞和行人警告，車輛會在檢測到騎車人或即將碰撞時提醒駕駛者，在不及時制動的情況下愛主動剎車，X7另一個獨特的設計是緊急停止助手，如果駕駛者開車時因醫療緊急情況（突然發病等）而突然喪失行動能力，可以通過拉動電動駐車制動開關激活自動停車，在70 – 100 公里/小時時，車輛可以自動變道自動停車，同時自動呼叫就近的醫療中心 。
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被動安全
被動安全包括安全氣囊、安全帶和車架保護等，可以在發生撞擊時保護乘員，安全帶等約束系統均由安全電子設備控制，標配前排雙氣囊、前后排側氣囊和前后排頭部氣簾，如今在高端車型上常見的膝部氣囊則沒有出現在X7上 。
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車架安全
寶馬X7使用了集成安全設計，車架的支撐結構經過精確計算，按照發生撞擊時的整車變形路徑設計，在A柱、B柱等部分使用了熱沖壓鋼，通過多相鋼進行額外加固 。X7的前端使用由擠壓鋁型材和壓鑄鋁彈簧支柱制成的發動機側梁 。此外，X7的發動機罩、前側面板和車門也由鋁制成，在保證強度的同時，降低了整車重量 。
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【寶馬車身用什么鋼 寶馬車身是什么材質】
2023款寶馬X7的實用性：
第一駕駛
40i車型搭載全新的模塊化3.0L直列6缸發動機，與現款車型上的發動機相比，通過重新設計進氣口和燃燒室以優化混合物形成和燃燒的速度，帶有集成電子設備的有源線圈讓點火系統適應了新的燃燒過程，通過設計新的排氣側搖臂，發動機在高轉速下摩擦損失減少 。
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新發動機最大輸出功率為 380 馬力，增加了47馬力，而峰值扭矩增加了 70 Nm至 520 Nm，配合全新48V輕混系統，系統最大扭矩達到540 Nm，百公里加速時間也比現款縮短了0.5秒，達到5.8秒，對于一臺全尺寸的SUV來說值得肯定 。
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第二乘坐
X7有7座和6座兩個版本，車長5.16米，軸距超過3.1米，第三排空間要超過普通中型SUV，但相比MPV，第三排的頭部空間仍然欠缺，但在靜謐性和懸架設計上，X7更為優異，使用了發動機二層隔板、車架結構加元件和空腔隔音，以及吸音輪拱飾板，減少高速胎噪的傳遞 。
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中期改款的X7標配電控阻尼器自適應雙軸空氣懸架，雙橫臂前懸掛和五連桿后懸掛可以降低橫向力對減震器的影響，比常見的麥弗遜和后三連桿更穩定 。電控阻尼器內部的電磁可調液壓閥允許同時調整壓縮和回彈設置，也就是2-Way調節，可以在駕駛的過程中根據路況自動變化阻尼和回彈速度 。
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而標配的自動調平自適應雙軸空氣懸架比現款更為智能 。這套系統通過一個電動壓縮機和蓄壓器，配合多個傳感器，讓車輛在不同的負載和速度下保持同樣的行駛高度，也就是說坐1個人和坐7個人沒有差異，車輛不會因為滿載而讓彈簧壓縮到極限，降低回彈能力，增加舒適性 。
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第三油耗
除了發動機變化，X7的風阻也進一步優化，大尺寸雙腎進氣格柵中有開關系統，如果發動機不需要太多冷卻，進氣口會自動關閉，減少 7%的空氣阻力 。前裙板外部新增的氣簾可以引導車輪周圍的空氣 。新車WLTP工況百公里油耗為9.2L-10.5L，比現款的10.8L有所下降 。
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