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對于車企來說，華為能夠提供不同的解決方案，包括自動駕駛，人機交互系統以及協助汽車廠商共同造車，目前這幾項領域均有不同的客戶 。比如說與北汽合作打造的極狐阿爾法S Hi已經實現了在街道上的自動駕駛，而與東風小康合作的賽力斯SF5則采用了華為的人機交互系統 。至于問界M5，則是華為與金康賽力斯合作打造的高端智慧汽車品牌AITO旗下的首款產品，也是華為深度參與整車制造的重要標志 。
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可以說上述這些不同領域的發展是華為應對美國制裁所采用的眾多手段之一，拋棄了傳統手機市場，或許讓華為在短時間內經歷劇痛，但是也給了華為在不同領域更多的發展機會 。而根據最新的財報，華為2021年實現全球銷售收入6368億元人民幣，同比下降28.6%；凈利潤1137億元人民幣，同比增長75.9% 。更為重要的是，即使面臨如此嚴峻的制裁，華為仍然沒有放棄在研發中的投入，2021年研發投入達到1427億元人民幣，創下歷史新高，占全年收入的22.4%，十年累計投入的研發費用超過8450億元人民幣 。
【華為失去了什么 華為事件來龍去脈分析 被制裁的這幾年】 面對制裁，華為選擇了加大創新投入，同時在不同領域著力發展，目前看起來，這項的舉措卓有成效 。當然華為也在不同場合表示，活下去才是最大的目標，而華為目前的舉措，也正是為了讓企業能夠在日益嚴峻的國際環境中頑強地生存下去，至于搶奪更多的市場份額，則是后話了 。
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